12月26日上午10时30分,广深港高铁广深段通车仪式在深圳北站举行。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋与铁道部党组书记、部长盛光祖，广东省原省长黄华华，广东省委副书记、代省长朱小丹出席在深圳北站举行的广深港高速铁路广深段通车运营活动，并一同乘坐首发列车考察运营情况。
钢铁动脉铺就，广深再度牵手。12月26日上午10时30分，中共中央政治局委员、广东省省委书记汪洋，铁道部部长盛光祖在深圳北站共同宣布，历时七年建设的广深港高铁广深段建成通车。
40分钟内跑遍广州、东莞、深圳，未来通过深港段将香港接驳内地快速客运网，使香港乘火车到广州最快只需50分钟，到北京只需10小时。
10时40分，首列列车G6126驶出深圳北站，经光明城、虎门、庆盛三站，向广州南站奔去。8节车厢内，有身披“铁道部火车头奖章”绶带的建设者代表，也有前来抢饮“头啖汤”的普通旅客们。
对沿线市民来说，广深港高铁今天正式走进他们的生活；对于建设者来说，广深港高铁从2005年12月拉开序幕；而对于设计者来说，广深港高铁始于2001年。
从2001年开展前期研究算起，铁四院为广深港高铁已奋战10年。因我国首座水底铁路隧道--狮子洋隧道、首座地下车站--深圳福田站等重难点工程，使其建设过程，被业内人士称为“写满难题的试卷”。
全长10.8公里的狮子洋隧道，三次穿江越洋，无论长度、水压力还是时速目标值，均可比肩一些世界知名海底隧道。
因水文、气象、地质条件异常复杂，狮子洋“过江通道”筹划多时。铁四院前后完成五个越江位置三种越江形式共11个方案的比选。修建过程中，围绕隧道结构的安全稳定、盾构掘进以及安全运营等设计难点，投入科研经费近2千万元，出了一批成果，目前申报国家3项。
今年3月12日，狮子洋隧道全线贯通，成为铁四院勘察设计贯通的第6座过江隧道，也是中国铁路隧道从“穿江”向“越洋”跨越的标志性工程。
落户深圳的全国首座全地下车站--福田站，采用地下线路并在城市中心设站，解决了征地拆迁，选线困难等问题，但紧临市民中心，周边高楼林立，地面交通繁忙，地下管线密集，使这座超大、超长、超深的地下“庞然大物”，建设难度和风险极高。
铁四院承担了多项部控科研项目，自主优化技术方案，邀请外部专家团队，对高风险控制方案评审，采取超规范要求、加大安全冗余等措施，让车站长得顺利、安全、靓丽。
桥梁工程也不乏精品力作。主跨168米双跨连续刚构梁的沙湾水道特大桥、主跨采用135米双跨连续梁的蕉门水道特大桥、以及主跨采用160米连续梁拱跨越的骝岗水道特大桥，不仅创造了大跨度高铁桥上铺设无砟轨道的中国企业新纪录，积累的参数，也将作为今后同类桥梁的“通用标准”。
陪同省部领导乘坐首发列车的铁四院院长何义斌，介绍上述情况，很是自豪：“四院设计”又续新篇。汪洋书记竖起拇指：“广东很多工程都是铁四院设计的，你们很不错！”
11时08分，G6126直达广州南站，全程运行28分钟，最高时速310公里。“屁股还没坐热就到了广州，真是快啊！”旅客赞道。
不仅仅是快，广深港高铁也使东莞、深圳等沿线城市通过广州南站等综合交通枢纽纳入全国高铁网络。也在首发列车上的本报记者，到达广州南站后，不出站直接购买车票，12时07分登上通车整整两年的武广高铁，下午4时09分抵达武汉。
