日前，笔者从中国铁建二十五局集团一公司了解到，龙年春节后开始的架梁工作进展顺利，截至3月20日，他们已经完成架梁达3042片，正在架设佛山市官窑车站附近的西南涌一号特大桥。
据二十五局集团一公司项目经理叶朋云介绍，他们承担了3350片架梁任务，去年底已架设完成2842片。此前他们分别从佛山市走马营铺架口、广珠江村编组站为起点开始架梁，从两边往中间汇合。去年9月横贯广州、佛山两地，全长16.839公里、全线最长的白坭河特大桥架通之后，架梁压力减少。今年2月10日开始，采用一台架桥机架梁，今年累计架梁200片。
广珠一标作为全线的起点，全线唯一的长轨基地就设置在一标的江村编组站，全线建设所需500米长轨都必需经由该标段运出，一标的架梁进度直接关系着整条线路的建设进度。针对铺架作业过程的高危险性、专业性，项目经理带领作业队认真制定应急预案，并对架桥机、运梁车实行定期养护，及时发现并排除机械安全隐患，确保剩余的3座桥——北江特大桥、西二环特大桥、兴业路北延线中桥共308片梁架梁任务的顺利完成。
广珠铁路从广州枢纽江村编组站出发，途经广州、佛山、江门、珠海四市，终点站为珠海高栏港站，线路总长189.376公里，它建成后对珠江三角西翼地区经济发展有极其重要的意义。广珠铁路这条在图纸上画了百年，20年前已动工却屡经周折、备受争议的铁路线，近年复工又为避让广珠城轨，由原设计中的客运为主改为货运为主，如今接近尾声，有望实现珠三角西部“火车一响，黄金万两”对经济的拉动。
