盾构机作为机、电、液紧密结合的复杂施工机械，其面对的施工环境具有动载、重负荷、高频、高压等特点，博世力士乐为掘进项目提供的闭式系统，帮助客户确保了系统的稳定性，只需要安装2根软管，即可使得系统得以工作且峰值最高可达40 MPa，这一设计不仅满足了应用的高要求，也显著地提高了工作效率。
在纵横南北的交通动脉中，隧道的重要性不可小视。正是由于一条条隧道的导通，无论是雄浑高耸的山峦，还是宛如天堑的江河，都颔首成为了车轮下的通衢。然而，挖掘这些隧道的壮举得以实现，还要归功于一种特殊的掘进装备——盾构机。
盾构机作为主要的隧道与地下工程施工设备，由于其制造工艺复杂、技术附加值高，且成本高昂，因此制造工艺曾一度被德国、法国、日本等少数发达国家垄断。2008年4月，中铁隧道集团研发的“中国中铁1号”盾构在河南新乡盾构产业化基地下线，这是我国自主研发、自主设计的首台复合式土压平衡盾构，结束了我国在复杂地质环境下的隧道施工依赖国外盾构的历史。
2009年11月16日，由中铁隧道装备制造有限公司打造的国产盾构机，正式参与到郑州市地铁工程的建设之中，为这座中原都市开掘出“地下交通动脉”。而在国产盾构机助力这一工程的背后，博世力士乐强大的液压技术支持也功不可没，其为盾构机提供的轴向柱塞元件、阀组和油缸产品，成为了中铁隧道盾构机稳定性能的重要支撑。
高品质适应严苛施工条件
盾构机作为机、电、液紧密结合的复杂施工机械，其面对的施工环境具有动载、重负荷、高频、高压等特点，因此需要盾构机能够适应严苛环境并具有稳定的性能。而在郑州地铁1号线项目中，地质条件具有复杂多变的特点，盾构机在施工过程内还需要根据地质条件进行调整转向，同时液压泵站会提供一定的条件限定，从而使盾构机达到稳定状态，以适应严苛的环境。
博世力士乐在轴向柱塞单元方面具有非常明显的优势。例如在泵的控制方面，力士乐对多种控制功能进行了集成，可以有效减少阀的数量，使其系统结构更加稳定和简单，在维修维护上也大大简化，从而显著提高了盾构机整体的稳定性，使其更适应严苛的施工条件。在郑州地铁项目中，这种稳定性表现得尤为突出。
而在盾构机施工过程中，液压刀盘驱动和螺旋输送机不仅要面对比较恶劣的工况，且扭矩波动范围大，这方面要求在任何掘进项目中都体现得十分明显。针对这种要求，博世力士乐的技术团队在设计过程中采用了大量的闭式系统，闭式系统中的液压泵和液压马达之间不需要其他阀，客户只需要2根软管连接即可，但是却能保障系统的稳定，系统峰值压力能够达到40 MPa，这一设计不仅满足了应用的高要求，也显著地提高了工作效率。
紧凑设计助力节能
作为一种复杂的大型设备，盾构机多系统的协调配合十分重要，可谓是促进整机工作效率提高的重要因素。为此，博士力士乐的技术团队对盾构机的控制系统进行了改进，并根据实际施工需要根据客户需要对泵控制模块采用定制设计，不仅可以根据实际施工的情况来调节泵的输出排量和压力，以保证动作的连续性，同时还达到了节能降耗的目的。
“勿以善小而不为”，在项目中，紧凑型设计的一个典型案例是补油泵的应用。力士乐通过研究设计，将补油和控制油路都集成到补油泵内部，减少了管路复杂程度，设计简洁。由于系统对液压油的清洁度要求较高，采用补油泵后，在补油泵的出油口还可以集成一个过滤器，不但清洁了液压油，还有效降低了能耗，在提高设备节能环保性能的同时，也使维护更加方便。
重重考验彰显过硬品质
谈到与博世力士乐的合作，中铁隧道装备制造有限公司总经理助理、商务部部长张志国表示：“中铁隧道装备选择博士力士乐作为液压件的供应商，主要有三方面的原因：首先，博世力士乐是世界领先的液压件供应商，研发制造经验充足，产品系列较全面且品质具有可靠的保证；其次，博世力士乐具有强大的售后服务力量，在产品出现故障时能够及时排除，减少用户的误工成本；最后，博世力士乐在国际上具有很高的知名度，为中铁隧道装备的盾构机将来打入国际市场提供了便利条件。”
在郑州地铁项目的实际检验中，得到博世力士乐液压技术支持的国产盾构机发挥出色，得到了施工方的高度肯定，这也为张志国部长的上述评价添上了一个闪亮的注脚。数年来，配备博世力士乐液压件的盾构机更是南征北战，在多个重点项目中重装上阵，经受住了多种地质条件以及恶劣工况的重重考验。可以想见，有了博世力士乐液压产品的有力保障，这些盾构机还将在更多的项目中频频发力，变天堑为通途。
