一桥飞架怒江两岸，旁边保留的溜索成为历史符号，只作旅游体验和观赏之用了。
在云南西北部靠近中缅边境的地方，有一条发源于青藏高原的河流——怒江，在云南境内穿凿出全长600多公里的怒江大峡谷。千百年来，滔滔怒江水不仅哺育了居住在两岸的傈僳族、怒族等各族儿女，也孕育了奇特的怒江文化。其中，溜索过江便是怒江上的奇特景观之一。
统筹解决溜索过江问题
走近怒江，就如同走进桥梁博物馆，每隔三四公里就能看到一座桥梁。尽管如此，一些居住人口少、悬崖峭壁的地段，仍保留了溜索过江的传统。两年前，怒江州境内的怒江、澜沧江上保留着42对溜索。
记者来到怒江州福贡县石月亮附近，专门体验了一回溜索过江：现在的溜索已经从以前的藤绳、竹篾改成茶杯粗的钢绳，两端用水泥墩固定，两岸一高一低，通过滑轮从高处滑向对岸低处。“虽然很快就滑到对岸，但需要爬上爬下，不方便，也不安全。”村民扎里说，一旦意外坠入怒江，生还的几率很小。据当地村民反映，最大的不便是运送生产生活物资。“靠溜索运送一包水泥过江，要多花10块钱，要是有桥就方便多了。”村民小邓说。
2011年1月，“溜索医生”邓前堆的事迹经媒体报道后，引起党中央、国务院高度重视。在交通运输部的关心支持下，云南决定取消怒江州42对溜索中的32对，对其中具备条件的18对溜索实施索改桥工程，改建成4座汽车吊桥、7座农用车吊桥、7座人马吊桥和146.5公里公路连接线。
溜索改桥后六成村民盖新房
2011年6月，作为怒江溜索改桥示范工程的拉马底溜索改桥项目开工。该项目由1座主跨120米的人马吊桥、1座主跨136米的农用汽车吊桥和4.28公里公路连接线组成，惠及6个自然村、265户共1043人。
“在高山深谷中实施这一工程，工期很紧迫，除克服高温多雨、江水汹涌等困难外，还要解决施工机械、施工物资过江难，路基石方开炸难等问题。为保证施工进度，我们把搅拌机等施工机械拆卸后用渡船运送到对岸，钢筋、水泥等施工物资靠溜索运送到对岸。”时任该项目总工程师的张庆生告诉记者。
2011年11月23日，当地傈僳族、怒族等少数民族群众穿上节日盛装，载歌载舞，热烈庆祝拉马底溜索改桥项目竣工。此后，云南交通部门再接再厉，全面推进剩余16对溜索改桥项目。2012年年底，怒江州境内的18对溜索改桥工程全部完工。
“溜索改桥以后，拉马底村怒江西岸60%至70%的农户盖起了新房子。由于节省了大量运输费用，过去盖一栋房子的钱，现在可以盖两栋房子。”拉马底村乡村医生邓前堆告诉记者。
彻底解决溜索过江
今年8月8日，“溜索改桥”工程建设座谈会在北京召开，会议决定于2013年至2015年在全国实施290对“溜索改桥”项目，其中云南有139对“溜索改桥”项目。
根据调查数据显示，云南目前仍有在使用的溜索140对，单边合计总长1.7万余米，分布在曲靖、昭通、文山等11个州（市），涉及280个建制村、1438个自然村、14.4万户共34.4万人。交通运输部与国务院扶贫办要求所有项目在2015年年底前完工，社会投资超过桥梁总造价20%的单位或个人，可获得桥梁命名权。
国家实施“溜索改桥”工程是云南彻底解决“溜索过江”问题的重大机遇。由于项目存在点多面广，工期紧、任务重，质量监督难度大，筹资压力大等问题，云南省交通运输厅将结合之前的调查数据，到各桥位现场进一步核对纠偏计划数据，将计划落到实处，严格要求地方按基本建设程序开展项目，严格质量、资金、进度管理。省级公路质监部门将介入监督管理，保证工程质量。云南省交通运输厅将督促各州（市）根据最终确定的计划，倒排工期，确保“十二五”期结束“溜索时代”。
