美国约翰迪尔公司在提出这一概念两年后发布了其首款油电混合动力驱动的轮式装载机。
负责迪尔公司四轮驱动装载机的产品市场经理约翰·切斯特曼指出，新款644K混合动力装载机是迪尔公司大力发展其电子元器件市场战略的成果。
驱动系统中采用的大部分电子技术由迪尔动力系统开发，而三速变速器与泵的传动件由迪尔公司芬克动力总成部件集团所提供。
切斯特曼在拉斯维加斯举行的世界混凝土大会产品展示时说：“这将是世界上首次展示应用在建筑领域的混合动力轮式装载机。”
轮式装载机搭载6.8升迪尔柴油机，其额定功率为229马力，其恒定的运行转速可从900、1200、1500、1800 转/分中进行选择，而发动机转速的选择取决于装载机的用途。
切斯特曼指出根据其用途采用混合动力技术的发动机性能接近或优于传统的644K发动机性能。
迪尔公司的644K混合动力装载机是该公司第一款进入市场的柴油-电动混合动力轮式装载机。迪尔公司表示，新型混合动力轮式装载机跟传统的轮式装载机相比在性能相同的条件下可以降低油耗高达25%。
对于传统644K装载机配备了9.0升发动机，他指出：“这项技术使我们可以使用更小的发动机并且以不同的方式运行。混合动力发动机的最高转速为1800转/分，而传统发动机以2250或2350转/分的转速运行。混合动力发动机运行在发动机效率曲线上较高效率的工况点上。”
发动机恒定的运行转速保证了在任何时刻都能够维持连续的液压流量，而连续的液压流量为液压响应性提供了保障并且减少了循环时间。另外，电动马达可以平滑的输出扭矩，使操作更流畅，运行更平稳。这让那些经验不足的操作人员也能够使644K混合动力装载机发挥更好的性能。
切斯特曼说：“对于新驾驶员来讲，它很容易操控。而传统的设备需要依靠驾驶人员操作经验来确定适合的助推力来举升悬臂和填装铲斗。”
切斯特曼指出对于传统的轮式装载机来说，当操作者减小油门时，液压油泵的流量会减少。如果操作者需要更大功率时，通常会同时踩下刹车与油门来产生较高的液压油量，但这是一种低效率的方式。
切斯特曼指出，发动机以恒定的转速运行不但提高了效率，而且可以降低整机的磨损。他还指出混合动力发动机具有较长的使用寿命，这主要归功于其稳定的工作循环。
“用于发电机组的发动机比那些不断地变化动力输出的发动机具有更长的寿命。”
被称为“系统大脑”的水冷式功率逆变器来自迪尔电子解决方案公司，它会按照操作者的要求将电能输送给电动机。单个无刷电机将三相交流电转变为转动能和扭矩，电机不仅替代了扭矩转换器而且可以像发电机一样将能量以电能的形式回收。
芬克开发的三速变速箱比非混合动力模式少一个齿轮，没有反转。因为反转是由电机来完成的，所以没有相应的齿轮挡位。当动力电子设备主动控制回路时，水冷式制动电阻器会被动地消耗能量而且它只需要消耗多余的回收能量。
混合动力相比于标准的轮式装载机平均节约燃油25%左右，而在卡车装载等操作方面的节油能力将会超过这一数字。
切斯特曼提出了混合动力设计的另一个优点是可以降低工作现场的噪音。因为发动机以恒定的转速运行，并不像机械式发动机转速在不停变化，所以发动机的噪声是连续的，对于驾驶室内的驾驶员和室外的旁观者来说噪声并不明显。这种混合动力轮式装载机比迪尔非混合动力644K机型噪声低2分贝。
与传统的K系列装载机相同，密封开关式机型（Sealed Switch Model，SSM）设计具有指纹控制无钥匙启动和其它24个机械功能。同时添加了发动机转速调节和滑行控制两个功能。通过SSM机型这种滑行控制功能驾驶员可以启用动态制动方式，以减少机械制动器的磨损。
这款混合动力轮式装载机将在今年春天交付给经销商。“此时此刻，作为一种新技术，它的采纳率将是我们所密切关注的。” 切斯特曼说。熟悉电动机械的许多客户将会对这种混合动力非常感兴趣，电动机械用于采石场或者砂石场等地方，只是那些电动机械不能移动而已。
644K混合动力装载机操作重量达40436磅，直倾翻载荷为31061磅和全倾翻载荷为26992磅。644K和更大型的944K混合动力装载机最初在2011年拉斯维加斯工程机械展上展出。
“我们仍在努力研究944K混合动力轮式装载机，我们会采用其他不同的技术。”切斯特曼说，“同时我们也在寻求其它适合混合动力技术的平台。”
