核心提示：自10年前引进三菱扶桑重型卡车技术后，无论是重型卡车，还是专用汽车，华菱星马一直坚持在消化吸收先进技术的基础上，坚持自主创新、打造自主品牌，并逐步在这两大领域奠定了地位。在成功完成华菱重卡产品技术由日系向欧系升级之后，华菱星马又将注意力放在了重卡的核心总成上，并于2012年底通过利用全球汽车零部件资源，自主研制开发出了重型发动机——汉马动力和变速器，为自主创新之路添上了浓墨重彩的一笔。
10月23日，华菱星马(集团)配置汉马动力发动机的华菱星凯马系列6×4牵引车，在第六届中国国际卡车节油大赛上击败所有竞争对手，成功斩获节油冠军奖。喜讯传来，集团上下为又一项技术创新成果获得高度认可而欢欣鼓舞。
在中国重卡快速发展的过程中，作为后起之秀的华菱星马走出了一条虽艰难却荣耀的自主发展之路，成为为数不多存活下来并且发展得较好的重卡企业之一，对中国重卡行业很有典型意义。
吸收日欧技术再创新，星凯马扬威高端市场
华菱星马是靠专用车起家的。当初开始研发重卡时，华菱星马无技术、无产品、缺资金、缺人才。为实现良性发展，他们选择了引进之路。2003年，华菱星马与日本三菱签订了为期10年的技术合作协议。
通过引进、积极消化吸收三菱技术，华菱星马在重卡领域的研发制造能力上迅速提升，在此基础上研发了具有自主品牌的系列产品；同时多次与国外公司进行不同形式的技术合作，充分利用国内外汽车零部件配套体系，以自主创新为主，博采众长，把自主开发的重点放在整车系统的匹配、集成和优化及核心零部件的研发上，牢牢掌握整车及核心零部件的自主知识产权。这种策略既有利于充分利用国内外先进技术，通过引进、消化、吸收、再创新，迅速形成自己的技术能力，又避免了与外国公司的知识产权纠纷。
与日本的合作，产生了当时国内最先进的产品，也是华菱的第一代重卡，其采用国际上通行的变截面大梁、人性化的电子技术、科学的匹配技术及先进的制造工艺等，让国内重卡行业耳目一新。2004年以后，国内重卡厂家陆续进行产品的更新换代。为了占领技术制高点，华菱星马把“超越日本，赶上欧洲”作为新目标，在2007年启动了第二代产品——星凯马系列车型的开发。
星凯马重卡系列是华菱星马与国际顶尖级研发机构联合打造的高端重卡，主要目标市场是海外和国内沿海等高端市场。星凯马的驾驶室是由国际顶级汽车设计公司——意大利博通汽车设计公司全权设计，流线型设计和厚重的车型透出浓厚的现代气息和欧洲文化的底蕴，从材料选用、制作工艺到各项功能，无不综合欧美高端车的优点，进行了全面革新。
它在国内首次采用CAN总线整车数字化控制系统，能使发动机排放达到最佳状态，实现了欧Ⅳ排放标准，还可以自动检测故障，给维修带来极大的方便，整车的安全性、舒适性等各方面堪比豪华轿车。
星凯马于2009年正式推向市场，目前已成为华菱星马的三大主打品牌之一，并批量出口到海外市场，如俄罗斯今年初就一次订购1000台。星凯马最终成功地实现了对日系重卡技术上的超越，成为中国第一款比肩欧美的高端车。
潜心培育民族品牌，汉马动力横空出世
2010年，重卡市场100万辆销量的狂飙突进，为行业带来了一片繁荣，而接下来2011、2012连续两年的一泻千里，使行业寒冬骤然而至，绝大部分企业“高台跳水”。华菱星马也不例外。
为摆脱困境，国内重型汽车企业纷纷投入跨国公司怀抱，不仅整车企业纷纷合资，还出现了发动机等核心零部件企业合资新趋势。在行业风起云涌的合资潮面前，华菱星马汽车(集团)股份有限公司坚持自主创新、发展民族品牌的发展战略，始终未曾动摇。
在汽车行业，造整车容易，造发动机难。中国近几年造重卡的新企业层出不穷，没有一个敢于既造整车又造发动机。但华菱星马却敢为人先，在诸多质疑声甚至是“做发动机之日就是华菱关门之时”的“预言”中，依靠自身力量研发、生产发动机，寻求转型发展。
