2月12日，国务院主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理，促进车用成品油质量升级，提出今年年底前全面供应国四车用柴油。这是今年1月1日全国使用国四汽油后的又一次新的动作。
不过，由于柴油分为车用柴油和普通柴油，本次提出的只是车用柴油，普通柴油并未要求使用国四标准，这使得市场最后的柴油供应，种类仍难以一致。根据了解，柴油除了车用外，还有在其他领域用途的普通柴油。使用普通柴油的包括拖拉机、内燃机车、工程机械、发电机，以及船舶用压燃式发动机的燃料。一些大型货车，实际上也是使用普通柴油。目前全国柴油使用量是汽油的2倍左右。
车用柴油升级说明下一部汽车尾气治理力度开始加大。目前，一些地区已经提前使用国四、国五柴油。2014年1月1日起广东国四车用柴油开始供应。南京走得更远。南京市政府近期称，4月1日起在该市推广使用第五阶段车用柴油，即国五柴油。升级后，南京将成为继北京、上海后全国第3个使用国五柴油的城市。此次在南京完成国五柴油升级后，江苏将成为国内第五阶段车用汽柴油使用范围最大、消费量最大的地区。
目前中石化金陵石化正在全力以赴优化国五柴油生产，预计2月份可批量生产。国四、国五柴油与国三柴油的最大区别是，硫含量差别大。比如柴油从国三升级到国四，硫含量将从350ppm降至50ppm，下降85%。按照广东石油车用柴油年销量530万吨计算，全年可减少汽车尾气硫排放1590吨。
与国三柴油相比，国五柴油的硫含量由国三的每升不大于350ppm（每千克汽油中有350毫克的硫），下降到每升不大于10ppm，降低97%。这意味着使用国四、国五柴油，汽车尾气污染将比使用国三柴油大为降低。中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣告诉记者，目前欧六、欧七的汽柴油可以达到基本洁净的水平。
中国在汽柴油方面，国四、国五等技术水平都具备，关键是能否投入运用，以及市场有无承受能力。因为柴汽油升级后，每升的成本必然增加。目前普通柴油没说用国四标准。“这意味着普通柴油可能仍用国三标准。”岳欣说。
但是他也强调，汽车使用国四柴油后，要减少大气污染，还需要别的投入。比如北京的成品油中加了清洁剂，这可以降低多环芳烃的含量，后者是空气可吸入颗粒物的重要组成部分，容易致癌。但是北京以外地区还没有采取类似措施。“所以治理全国的空气雾霾，还需要下更大的力气。”
