瓦斯安检员正在检查隧道内瓦斯
四川在线消息(四川在线记者 陈荞 实习生 严紫含 摄影 方炜)今(12)日，记者从中铁八局了解到，成都至重庆客运专线(以下简称成渝客专)重要节点性工程龙泉山隧道预计下个月贯通。根据规划，成渝客专将于2015年6月完工，届时成都市民70分钟就可以到达重庆。
四川目前最长高铁隧道：今年4月完工
今日下午，记者来到龙泉山隧道进口处施工现场看到，挖掘机、运渣车等大型工程机械不断的进出隧道，现场一片繁忙景象。从隧道外走进隧道进口，感觉一整凉风从隧道里扑来。再往里走就是黑漆漆的一片，正在施工的机械传出轰隆隆的声音，就像火车要从洞中开出来一样。
龙泉山隧道伟客运专线双线隧道，全长7328米，是目前四川省最长的高铁双线隧道。整个隧道截面有152平方米，在隧道建设中属于截面较大的隧道。隧道内部将铺设两条高铁轨道，未来乘客可以在隧道内看到两列动车飞驰而过的景象。据估计，成渝客专开行的高速动车最快4分钟就可以通过隧道。
龙泉山隧道全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。龙泉山隧道设计行车时速250千米每小时，预留进一步提速条件，预计最运营时速可达350公里。中铁八局成渝客专三分部总工程师刘长安介绍，隧道建成后列车以200多公里速度开进隧道，会将大量高速气流带进隧道。为了保障高速气不影响隧道内列车运行安全，隧道的进口100多米处都设3个缓冲井，让高速气流从缓冲井内排出。
刘长安介绍，龙泉山隧道从2011年2月正式施工，在隧道两头和中间共开设了4个施工面同时施工。经过3年多施工，隧道目前仅剩下最后3段共150米的隧道没有贯通，预计今年4月将全线贯通。根据规划，到今年7月底隧道的所有附属工程全部完成。
高瓦斯隧道：施工队员进入隧道需要“过安检”
成渝客专龙泉山隧道穿越龙泉山隧道，全线穿过龙泉山的断层破碎带。工地施工方介绍，隧道入口有200多米的进口正洞工区地质复杂，属软弱围岩浅埋隧道，施工难度极大。加上近几年龙泉山不断遭遇到暴雨，导致隧道入口处的地表不断沉降。为了防止隧道入口变形，施工方在隧道入口修建了28厘米厚的拱顶基础上，再修建了一个28厘米的套拱，使得整个隧道拱顶厚度达到了58厘米。
龙泉山隧道还穿越瓦斯地带，有2690多米的施工段为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段。铁道部安全评估时将该隧道定义为极高风险的高瓦斯隧道，瓦斯防治是龙泉山隧道施工最大的困难。为了保证施工安全，施工方首先在在隧道的设计线路平行的方向打通一个平行导坑，然后在隧道中间打通了3个斜井，为隧道施工设立了完善的通风系统。
施工时防止瓦斯爆炸，施工方在施工时对施工人员、施工设备都有严格的要求，严禁携带任何可能导致起火的工具进入隧道。施工方还安装瓦斯自动预警系统，从山西聘请了3名瓦斯安检员每天轮班在隧道内“肉测”瓦斯。
施工队员进入隧道前，都要通过一个金属探测仪，确保工人携带打火机、手机或者其他电子产品进入隧道。工地相关负责人介绍，隧道内瓦斯浓度达到5%以上的时候，任何一丝火星都可能造成事故，“所以他们上班都要过一次‘安检’，确保没有携带易燃易爆物品进入隧道，如果他们穿了化纤衣服被查到也要换上棉衣才能进入隧道”。施工方还安装了专门的防爆电话用来保持隧道内外联系，对施工机械也做了防爆处理。
