白宇在北京一家金融机构工作，在得知购买新能源汽车不用摇号后他兴奋了好一阵子，但是经过仔细比对，白宇还是决定回到传统汽车摇号大军里继续“碰运气”。
“虽然北京市的补贴政策很高，但是选择有限。而且，经过汽车性能的比较，新能源汽车并不比传统汽车优惠多少。相反，同价位的传统汽车里我的选择权更多，风险也相对少一些。”白宇向记者解释说，“电动汽车是一种潮流，以后有可能逐渐取代传统汽车，但是现阶段由于各种条件不成熟，个人认为性价比相比较传统汽车并不存在优势。”
王中正是一家互联网公司的普通员工，他对新能源汽车最大的担忧来自于电池的稳定性和安全性。他说，“目前新能源汽车的电池稳定性还不够好，许多电池在使用一段时间后性能下降很快，需要更换电池。而电池的成本很高，更换电池的费用一定不低。”
“地方保护主义”阻碍新能源汽车推广？
“新能源汽车是近几年开始发展起来的，市场规模现在还不好预测。目前看，其规模跟价位有很紧密的关系，跟一个国家的国民收入水平也有一定关系。但是，在新能源汽车中，混合动力这种车，在中国市场有增长的潜力和趋势。”韩国双龙自动车株式会社副社长崔锺植表示，他比较看好混合动力的发展。
然而，恰恰是混合动力汽车，却被北京市拒之千里。
按照《北京市示范应用新能源小客车管理办法》规定，只有经过北京市经信委的审核、备案，进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的产品才有资格享受到补贴。现阶段公布的车型仅仅包含了纯电动车，混合动力车并没有被纳入。
董扬曾在个人博客中表示，《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》将北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车排除在补贴范围之外，是“为了一己私利，更开恶例”。
对此，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如对媒体解释，之所以没有在补贴环节上提到混动主要有两个原因，一是北京近几年的新能源汽车示范运行主要以纯电动汽车为主，目前从北京纯电动汽车的使用情况和整体发展基础来看，它已经具备了走入家庭的条件；二是从节能环保的角度看，纯电动比混合动力更有效果。后者是北京拒绝补贴混动的主要原因。
但是，陈贵如的这种说法并没有平息争论。质疑者表示，混合动力车同样能有效降低汽车的尾气排放，而且与纯电动汽车相比，现阶段混动汽车技术更为成熟，产业化条件要求较低，更易进行市场推广。
3月10日，董扬在中国汽车协会信息发布会上再次表示，由于纯电动车“性能有限，成本高”，他更看好混合动力车的发展。同时董扬表示，各城市在新能源汽车推广问题上，不应该存在同样车型进入（目录）时技术标准不同的情况，他呼吁各地都遵循有关部委牵头制定的统一标准来执行。
