在2014年的全国“两会”上，全国人大代表、山东五征有限公司董事长姜卫东虽然没提有关汽车行业的建议，但是他对当前汽车行业内的多个热点问题也保持了持续的关注。
在谈到汽车对环境的影响问题时，姜卫东认为，加强对保有量巨大的在用车监管，应该被作为解决汽车产业发展与环境保护矛盾的重要措施。
姜卫东说：“为解决汽车产业发展与环境污染治理之间的矛盾，汽车行业采取了一系列诸如积极推动新能源汽车发展、促进排放标准不断升级的措施。这些措施主要针对的是新车，而保有量巨大的在用车辆仍然在不断对环境产生伤害。事实上，全国范围内近1亿辆在用车辆对环境的伤害远比新车要大得多。在用车辆在使用过程中被不断损耗，排放水平也不断降低，对环境的损害也日趋严重。因此，对社会在用车辆的监控和维护势在必行。（李克强）总理在《政府工作报告》中提出要淘汰600万辆黄标车，显示了国家加强对在用车管理的态度。即便如此，社会上仍然还有不止6000万辆达不到排放标准的汽车需要被改造或处理，对在用车辆的环保管理任重道远。”
“车辆再好，油品不达标依然不能解决排放问题。今年全国‘两会’期间，北京的天气状况好了很多，我觉得与北京油品升级早于全国有关。北京的油品标准要高于其他地区，汽车尾气排放能够达标，如此才使空气质量得到了改善。会议休息期间，我到河北农村考察，即便是农村雾霾也很严重，当然这并非全是汽车的责任，但是足以看出油品标准不同带来的明显差异。”姜卫东告诉《商用汽车新闻》记者。汽车生产企业生产出了能够达到国Ⅳ甚至更高排放标准的车辆，市场上却没有相匹配的油品供应，那么，排放标准升级就是一句空话。
为了改善城市空气质量，解决车辆拥堵，不少地方政府出台了汽车限购限号的政策。汽车生产企业对此看法不一，反对者众，支持者寡。
对此，姜卫东认为：“每个人心里都有一个‘汽车梦’，只要经济条件允许，人人都想拥有自己的汽车，这是汽车产业发展的巨大潜力所在。但是，从国家宏观层面上看，针对汽车产业发展与环境保护之间的矛盾，国家应该加强对汽车产业的规划管理。至于部分地方政府针对大城市采取的限购措施，我认为也无可厚非。”
对于一个主导产业包含农用车、汽车、农业装备和现代农业的企业而言，新型城镇化建设进程的加快，无疑给五征的发展带来了新的机遇和挑战。
“随着社会的发展，农用车的销量肯定会不断衰减，这也要求我们企业在未来市场规划上作出相应的调整。随着农用车份额的下降，我们一方面会向汽车产业发展，另一方面还会向农业机械产业发展。就农用车而言，我们也在积极进行调整，特别是向多功能专用车方向调整，例如农村环卫车、沼气车以及工程机械等。”姜卫东告诉记者。
