“一定要组装出符合设计的挤密砂桩施工船”
组装成功后的船舶经过一段时间的调试后，业主单位选定了一块施工区域作为试验区，要求项目部即刻提交试桩施工方案并组织试验。项目部根据上报的施工方案开始组织船舶试桩。期间，项目部安排专人全程跟踪，并要求其详细记录整个试桩过程。
通过3天的数据记录和现场情况分析，项目部发现部分桩体施工时，沉管经过多次反插后，已经很难沉入设计标高，同时通过目测可发现每次下砂量不尽相同。针对此种情况，项目部组织人员进行仔细检测，确定桩间土标贯基数指标完成情况呈现数值变化大现象，且桩底数值较低。
对此，项目部全员并没有气馁，第一时间紧急召开了专项会议，分析问题原因。“没有退路了，我们只有组装出满足设计需要的打桩船才算成功。”项目部负责人信誓旦旦。经过反复研究，项目部认为，设计图纸的桩径是为大功率专业船舶而设计的，并没有考虑改装船舶的性能，而设计桩径偏大则会直接导致上述情况发生。
在与业主方进行多次沟通后，项目部将1600mm的桩径改为730mm，整体的置换率不变，即增加砂桩根数和密度，但砂总量不变。此外，通过改变活瓣位置、修改桩头开口、沉管加设排水孔、添加料斗方便计量等船舶改良后，项目部对打桩船进行了重新试桩。此次试桩进展顺利，下砂明显均匀。项目部第一条打桩船在经历长达三月之久后，终于满足了设计需求。随后，项目部按照第一条船舶相关参数组装了另外三条打桩船。
打桩船投入使用后，经过五个月时间的竞相作业，目前已完成１５万方工程量，约完成挤密砂桩分项工程的一半左右工程。“我们自己组装出的打桩船在专业船舶面前一点也不逊色。”看着施工现场正在作业的四条挤密砂桩施工船，项目部小樊脸上满是自豪。
