铁路行业人士指出，除非一条城际铁路担当了国家干线的功能，比如武汉到九江的城际铁路，以后南昌到北京的高铁会走这一条线，此建设后盈利的可能性大，建设的必要性强。至于大部分远期规划的线路，不会立即修建。“现在十二五要动工的很多线路，连前期工作都没做，很多线路建设都很滞后。”这位人士说。
另据了解，去年以来，在城市地铁大干快上的同时，连接城与城之间的地方城际铁路建设也如火如荼。去年8月发布的《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出，向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。
《意见》发布后，不少地方掀起了铁路投资的热潮。
对此，全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平表示，近几年，有些省份成立了铁路发展基金，不是单独投向一个项目、一条线路，而是综合分享铁路建设运营的收益，获取固定的回报。这是铁路建设投融资平台的运作方向。“湖北的四条城际铁路进入收获期。”
汪亚平说，去年武咸城际通车，今年5月，武黄城际铁路将通车，届时武汉28分钟即可抵达黄冈，将极大推动武汉城市圈同城化进程。2015年，武孝城际也将通车。
值得一提的是，关于武咸城际目前上座率的问题，汪亚平称，武咸城铁目前平时上座率为40-50%，春运期间达70-80%。武广高铁刚开通时上座率也不高，现在形成网络后春运期间一票难求。他强调，城际铁路不是以盈利为目的，重在推动城镇化建设，带动地方经济发展。
他介绍，目前武咸城际效应初显，沿线多个站点形成小城镇建设开发热潮。
铁路的好日子来了嘛?
受高铁事故影响，近三年以来，我国在铁路方面的投资力度不强。不过，这一局面将在今年被“打破”。
据悉，4月30日，铁总召开铁路建设动员电视电话会议，铁总总经理盛光祖在会议上提出了四个确保的概念：一是确保重点在建项目顺利推进;二是确保开工建设一批新的铁路项目;三是确保按期建成投产一批铁路项目;四是确保工程建设质量和施工安全，强化质量安全风险意识，确保质量安全万无一失。
盛光祖在讲话中甚至用上了一些军事术语，而这也符合铁老大一贯以来军事化管理的风格。盛光祖称，在目前铁路建设任务空前繁重的情况下，要“采取超常规措施，争分夺秒地开展工作，迅速形成铁路建设会战态势”。
需要指出的是，铁总4月30日的这次会议是对4月28、29日在西安召开、由马凯主持的部分地区铁路建设工作会议的贯彻落实会议。
一位接近铁总的人士表示，正是在这两次会上，2014年铁路固定资产投资被调高到8000亿元以上。年初，盛光祖在全国铁路工作会议上定的数字是6300亿元，加上社会和地方政府的投资，则为7000亿元。4月初，盛光祖宣布计划上调至7200亿元，孰知不到一个月的时间，这一数字再次被调高到8000亿元以上，这一数字已经接近于历史上铁路全面投资的最高额——8426.52亿元，那是在刘志军主政原铁道部时期的2010年。
“中铁隧道公司有老总参加了那次会议，回来之后跟他们一说，都很振奋，铁路工程公司又有好日子过了。铁路投资一上去，估计能多少拉动一下目前比较疲软的经济吧。”中铁隧道副总工程师、中国工程院院士王梦恕透露。
事实上，随着铁路年度总投资额的上调，其他指标也跟着上扬：开工项目由此前44项增至48项基础上，再增至64项;新论证的项目在条件成熟时，年内也可开工;今年新投入运营的线路要确保达到7000公里以上;2014年设备投资额由1200亿增至1430亿以上。
“因为这次调高投资额是在4月份进行的，因此不排除下半年再调高一次的可能性。”王梦恕表示，“如果这样，那2014年就可能创造铁路投资的新纪元。”
