中国重卡行业合资品牌众多，但是销量一直没走在前列，相信价格高是唯一的原因。
重卡行业第一个合资潮是在本世纪初，当时正值中国卡车市场复苏并向重卡转型。当时有限的几家国内卡车企业与国外公司洽商合资、合作事宜，如一汽与奔驰、东风与雷诺、中国重汽与沃尔沃、江淮与现代等。但在国内市场，进口和合资品牌的卡车销路一直走低，再加上中方企业不满外方压低自主品牌的价值，大部分的合资合作意向胎死腹中。合资硕果仅存的国内第一个被批准的重型汽车合资项目———中国重汽与瑞典沃尔沃合资项目，在长达9年的“爱情”长跑、6年的“婚姻”之后，2009年11月双方也不欢而散。
说到中国重卡行业的第二股合资热潮，大家肯定会想到2009年，五年前，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。同年的8月7日，福田汽车和戴姆勒签订合作意向书,双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机，合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。 在加上之前本就合作的广汽日野、上汽红岩依维柯等合资品牌企业，重卡行业自主品牌寥寥无几。
近两年，合资潮仍然风头不减，2013年1月26日东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司建立战略联盟，今年或将成立合资公司。四川南骏和韩国现代合资项目四川现代生产的高端重卡创虎也即将上市。华晨汽车内部相关负责人近日也表示，“华晨与俄罗斯重卡生产企业卡玛斯的合作项目有望在今年底前正式签约，未来该合资公司生产的产品主要进入重卡领域。”
这意味着中国的合资品牌逐渐走向成熟。国外重卡巨头寄希望于庞大的中国市场，因此纷纷降尊纡足，将最先进的产品拿到中国来生产的销售，通过合资实现本土化生产，降低成本。与此同时，对于中国商用车企而言，不仅在重卡产品技术上获得到了大幅提升，并且培养了大批技术和管理人才，两者各取所需、互惠互利。
而在众多的重卡合资企业中，他们更看重的是产品质量，中国重汽集团副总经理于有德透露，重汽在与曼公司的合作过程中，中国重汽不仅从曼公司那里成功得到了具有世界先进水平的发动机、车桥及整车技术，同时学到了产品开发思路、业务流程以及管理方法，更学到了精益求精的工作态度和认真负责的工作作风，实现了人员素质和创新能力的全面提升。中国重汽与曼合作以后，技术层面，无论是从安全性、可靠性、经济性、舒适性方面都得了提升。中国重汽曼技术产品从去年推出以后，各项指标通过了曼公司专家的认可，而且也经过了市场的鉴定，从经济性、安全性、可靠性都达了市场预期目标。
广汽日野相关负责人表示， 广汽日野作为一家合资企业，从成立之初就把产品质量放在第一位，我们产品全部采用日野的标准，通过厂商与供应商的共同努力，把零部件的质量标准要达到日野的标准，在质量管理方面,投入了大量的资源，广汽日野派出了五批技术专家，工艺专家,还有品质管理方面的专家与日野公司联合组成了工作团队，分期分批到供应商那里，与他们一起来改进工艺、设计和质量管理，目前我们实现80%以上的国产化，质量非常有保证。
但是随着重卡行业发展趋向高端化，物流运输业经营发展向集约化转变，重卡产品也已逐渐从低端经济型往中高端市场过渡，相信除了价格之外，产品品质也逐渐被用户所接受。合资品牌将迎来属于自己的春天。 (本文来自中国经济网)
