在所有沥青路面中，机场跑道是最特殊的一类，建在陆地，却通向天空。机场跑道与公路沥青路面有何区别？应如何维修养护？2014年5月，公路医生英达在湖南长沙黄花机场的道面维修工程取得了全面的成功，为我们揭开了机场跑道沥青路面养护的神秘面纱；英达施工中显现出设备进撤场快、施工效率高、治理质量优等特性，将机场道面养护带入了热再生纪元！
热再生应用新纪元：英达湖南黄花机场治理跑道深度车辙
百吨大飞机，压出车辙如何修复？
作为一种高规格的沥青路面，机场道面与公路路面的应用环境截然不同，因此路病表现也有所差别。以黄花机场为例，施工前，英达对机场道面做了详细的检测，结果显示：不同于普通路面的多种路病伴生，道面主要路病为轮迹带车辙，且最深处达3.5cm。
原因何在？机场保障部门技术人员解释道：首先是飞机重量，目前的中大型客机，满载后重量能达到上百吨，对道面的压力可想而知；其次是飞机滑行不存在变道，造成道面高度渠化，这也是引发车辙的重要原因。病害类型已知，就地热再生技术能否治理？英达技术工程师给出了肯定的答案。
机场道面荷载来源为重型飞机，其车辙表现为兼具失稳性和压密性的复合型特征。从技术层面：对于基层未受到破坏的车辙，就地热再生通过对面层材料的加热、耙松、再生以及摊铺压实，完全可恢复面层结构和使用性能，消除车辙；且就地热再生技术充分利用了原道面吸收的压实功，使施工后道面的抗车辙性能远高于新建道路。东南大学研究机构曾对江苏省就地热再生施工后路面做过专项调查，也证实了这一结论。而从既往案例来看，在润扬大桥、漯平高速、广靖锡澄高速等高等级公路的施工中，英达曾成功治愈过最深达7cm的车辙。
治理车辙，英达热再生是首选！飞机跑道的车辙也不例外。
应对机场特殊材料、路病，英达对症下药选工艺、配设备
机场军事化管制，施工见缝插针
经过前期对道面病害的准确诊断，公路医生制定了对症下药的施工方案：以复拌再生工艺为基础，考虑道面SMA材料的特性，增加辅助加热设备；考虑车辙严重，增加精确计量的抗车辙剂。万事俱备，机场保障部门提出了另一个现实问题：按照国家民航管制规定，机场的施工实行军事化管制，道面保障施工需在凌晨2：00以后，所有飞机降落并转入停机坪后开始，在凌晨5：00以前，完成施工以便清空、清扫跑道，为早间航班起飞做准备；即每天仅有3小时的可施工时间，这段时间内还需设备进场、调试、撤场，英达的设备能保证按时、按量完成任务吗？
