面对大气污染治理的压力，各大汽车厂商不断推出更高标准的环保车型。近日北汽福田与康明斯联合宣布重卡发动机正式下线。据介绍，福田康明斯此次推出直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机，目前，共有ISG11L和ISG12L两个型号推向市场，满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准。据悉，ISG系列发动机2014年上市即满足欧IV、国IV和欧V排放标准。同一平台上，可升级至欧VI排放标准。搭配这一发动机的福田戴姆勒欧曼GTL超能版重卡上市，能够达到“京五”排放标准。
2013年，福田重卡销量同比增长32%，达到11.5万辆，跻身于重卡行业第一阵营。但在重卡行业的第一阵营中，福田是唯一没有发动机核心技术的企业。在销量提升的同时，发动机产品的缺失一度成为福田汽车的短板。熟知在重卡行业，发动机的毛利率在30%以上，而整车毛利率较低。这一数据说明，企业在发动机方面的成本把控，较大程度上将影响到该企业的利润水平。近年来，福田在重卡行业的突破也是以营销为先导的，从而弥补了其技术不完备造成的盈利不足。
“以福田重卡为例，如果搭配福田康明斯生产的康明斯发动机的车型比例达到一半，毛利率将实现翻番。”福田康明斯的一位相关负责人向记者介绍。在重卡行业，发动机的毛利率在30%以上，而整车毛利率较低。这一数据说明，企业在发动机方面的成本把控，较大程度上将影响到该企业的利润水平。
过去，福田重卡主要依靠采购潍柴发动机为主。“潍柴在重卡发动机配套领域依然占有绝对优势，因为目前国内重卡的主流消费依然集中在40万元以下的中低端市场。”一位发动机生产企业人士告诉记者，“但是，随着环保排放标准的趋严，以及用户对重卡产品需求的升级，主机厂也在寻求更为先进的发动机产品。”
福田汽车2013年年报显示，公司中重卡产品的毛利率仅为12.57%。而同期东风汽车旗下发动机板块的毛利率达到21.28%。出于提升利润的需求，福田与康明斯的合作在加快推进。
伴随重卡市场利润集中，规模效应的溢出逐渐成为趋势，利润率成为考量重卡企业的最重要因素，垂直整合在重卡行业将成为重中之重。而从平行供应链向垂直供应链的整合，是重卡行业今年以来的明显特征，因此整车企业自产或合资生产发动机的将成为趋势。
对此，福田汽车集团总经理王金玉表示：“由福田汽车和康明斯基于整车平台同步开发的康明斯ISG重型发动机和欧曼GTL超能版重卡定位增长市场。”他表示，福田汽车将通过和康明斯以及戴姆勒的合资合作，以三方的优势资源，打造“黄金价值链”。(本文来自中国路面机械网)
