从5年前的一个想法，到眼前的第二代中低速磁悬浮列车，常州西南交大轨道交通研究院在科教城内已初步实现这个项目。该列车90%以上的零部件产自常州，是一辆真正“常州制造”拥有完全自主知识产权的整车。
本月11日，在常州西南交大轨道交通研究院实验室，马卫华博士带记者走上了第二代中低速磁悬浮列车。
站在缓缓前行的车体上，记者最直观的感受是“稳”和“静”。运行时，没有前后摇摆的不适感。最重要的是列车运行时十分安静，只有通电时发出低沉的嗡嗡声，如果不用心去听，几乎察觉不到。
在列车上，看到最多的是一个个黑色的匣子。“那是磁悬浮控制器。”马卫华介绍说，一列车的悬浮控制系统由三部分组成：位移传感器、悬浮电磁铁和悬浮控制器。磁悬浮列车的原理就是将电能转化成电磁吸力，再靠控制器把火车悬浮起来，最后在电磁感应作用下，列车被推动做直线运动。其中，悬浮和驱动是两套最核心的系统。马卫华指着列车的底部说，大量的传感器，会实时检测到列车底板与轨道之间的间隙，使其始终稳定在8毫米的距离。
对于列车与轨道的咬合安全，马卫华说：“永远不会脱轨!”列车采用抱轨式悬浮架，与轨道紧紧“抱”在一起，消除任何脱轨的可能。
除了上述优势，常州制造的第二代中低速磁悬浮列车还有一个特点，就是转弯半径小，只有50米。在轨道交通领域，地铁转弯半径需300米左右，高铁转弯半径为5000米左右。“市内如果有个重要的建筑，或恶劣地理环境需要避让，50米的转弯半径就很有优势。”马卫华说，这意味着在选线路时比较灵活，线路造价也会大大降低。预计，该列车线路造价每公里约1.5亿元左右，而当前，普通地铁每公里造价需4亿元左右。
虽然是西南交大的技术，马博士却一再强调“常州制造”。“它的问世，离不开常州政府和大量合作企业的支持。新誉集团研发了2.8米长的中低速磁浮列车新型直线电机、今创集团提出了许多优化方案、常州中基达公司研制了中低速磁浮悬浮架、百亿达尔公司进行车体研制、和顺电气公司研制了悬浮控制器。”他一口气报出了好几家常州联合研发的企业。
据了解，该中低速磁悬浮列车时速达到140公里，主要用于市区和城际铁路。接下来，研究院将进一步完善各项技术指标，在线路上开展运行实验。而常州制造的车体，目前正在设计中。
