第十一届中国国际轮胎资源循环利用展览会暨中国轮胎循环利用协会2014年年会近日召开。北京化工大学教授程源在会上呼吁，公车带头使用翻新轮胎。他表示，好的翻新轮胎，寿命可超过新胎的25%～45%，公车带头使用，以推进轿车轮胎的翻修率，不仅能节约成本，而且能推动资源的循环利用，以实现“十二五”规划目标。
轮胎翻新又称轮胎再制造。我国已初步形成旧轮胎翻新再制造，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热解四大工业体系。2009年，我国轮胎翻新产量为1300万条；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。与同规格的新胎相比，轮胎翻新可节省橡胶和其他原材料70%，节约加工费用和能耗75%，价格为原来的一半。
“但是我国载重轮胎的翻新率仅为5%，为世界平均水平的十分之一。”程源表示，发达国家载重轮胎的翻新率已超过90%，世界平均水平为50%。而且与国家提出的2015年实现25%的翻新率相去甚远。
目前，我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%，每年我国橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口，供需矛盾十分突出。而轮胎又是我国最主要的橡胶制品。因此，工信部于“十二五”开局之年就印发了《废旧轮胎综合利用指导意见》及实施细则，但受消费者意识等因素影响，导致可翻新胎源不足，大量产能被闲置。
为此程源疾呼，当前首要任务是大力提高翻新率，并推进废轮胎减量化。一是要向上游，提高可翻新的轮胎次数，并纳入强制性标准；二是再向下游，督促严格执行磨耗极限。同时，必须严禁超载、超速和超时运行，以保护胎体。
程源表示，欧洲轿车轮胎翻新率达到32%，且已运用到飞机上。目前国内翻新胎只运用在城市载重、公共汽车、工程汽车等方面，在轿车上也实现了零的突破，但远未达到25%的要求。
据悉，2009年，我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的70%左右，年产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。因此，大力开展废旧轮胎综合利用，发展橡胶工业循环经济，既可缓解我国橡胶资源短缺局面，减少对进口橡胶资源的依赖，也对促进我国橡胶工业节能减排具有重要的战略和现实意义。(本文来自中国工业报)
