5月13日凌晨，当宁杭铁路客专线京杭运河特大桥高耸挺拔的主墩托起152米连续刚构梁在杭州京杭大运河正中空牵手相接时，这一中国在建高铁最大跨度的连续刚构梁比计划提前3天顺利合龙，世界高铁建设首座大跨低梁连续刚构梁也随之诞生。
宁杭铁路客运专线京杭运河特大桥全长29.18公里，在DK238+162.91开始以84+152+84米刚构连续梁跨越京杭大运河，由中国铁建二十四局集团南昌建设公司负责施工。由于受京杭运河通航限界、上空高压线和客专线路标高等上下空间限制，主跨152米连续刚构梁A0号节段高度不够10米，是世界高铁建设首次采用大跨刚构梁低梁高设计技术，如何控制连续刚构梁的线形、预应力损失和长、短期梁体变形等，是工程高科技含量所在，列入了铁道部的重点科研攻关项目。
152米连续刚构梁两端的主墩均位于运河内，侵入河道60米，大直径超深桩基础施工是对项目部的重大考验之一，其基础桩密，桩径达2.5米，桩长达62.5米，彼此距离近，容易造成穿孔。为了确保桩基施工质量，他们加深钢护筒使其穿过易塌层，选择的钻机性能优良机，采用优质黏土配制优质泥浆，配置性能良好的水下混凝土；桩基清孔采用大型的泥浆分离器进行，可将原先需用4天清孔时间缩短为1天清孔。
承台结构尺寸大，浇筑单层承台需要混凝土2200方，原施工方案是采用水中双层围囹施工，通过优化施工方案，改为单层围囹施工，缩短工期35天。为了保证承台混凝土施工质量，项目部合理选择原材料，优化混凝土配合比；混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差；合理分层，0.3米一层薄层浇筑，全断面连续浇灌，一次成型，且控制混凝土的灌注速度，严格控制新老混凝土的温差。
墩高达23米，墩身钢筋多，自重大，为了保证墩身施工安全可靠，项目部采用定型内骨架固定；墩身施工外模板通过专业设计，通过改善混凝土配合比、施工工艺、脱模剂性能、混凝土养护等措施来保证墩身施工质量。
主桥连续梁梁部采用三向预应力体系，线型控制采取专家治理，内外结合，吸纳国内知名桥梁专家，和他们一道开展科技攻关。攻克高温天气浇筑混凝土他们采取冷水循环降低水化热；过去的上个冬季是杭州百年一遇的寒冬，为了增强混凝土早期强度，保证冬季混凝土施工质量，缩短每个节段的施工工期，项目部采取“蒸汽养护法”，把梁体全部密封起来，通过烧锅炉送蒸汽维持梁体混凝土所需温度，每节段缩短工期5天。
