8月16日零时起，铁道部新列车运行图正式实施，其中，备受关注的京沪高铁线路日开行数量也正式从88对减少到66对；业内人士预计，班次“缩编”相当于减少日客运能力4．6万人次，全线客运能力也将下降近30%。
受访中国经济时报的相关专家认为，京沪高铁“缩编”再上路，是贯彻国务院“降速求稳”要求，未来车辆及运营管理仍需凸显“安全第一”；受运力下降影响，部分客流将转投航空、公路运输，高铁对其他运输方式的冲击也将有所缓解。
自6月底，京沪高铁正式开通运营以来，社会各界对其始终抱以持续关注的高度热情，但随后频发的列车故障让却人颇感心寒，“7·23动车追尾事故”更是催生各界对中国高铁的冷思考。
此外，“中国北车”于8月11日对CRH380BL型动车组实施召回，铁道部随即启动车辆调剂措施，对京沪高铁线路运行列车进行“缩编”，也成为此次京沪高铁线路开行列车数量减少的直接原因。
近日召开的国务院会议明确开展高速铁路及其在建项目安全大检查、适当降低新建高速铁路运营初期的速度、对拟建铁路项目重新组织安全评估的决定，业内普将其遍视为“为中国高铁建设敲响警钟”。
“国家及铁道部门已经到了对高铁建设进行深刻反思的时候。”在接受中国经济时报记者采访时，北京交通大学教授赵坚向来对铁路建设运营中的政企不分、角色冲突颇有微词，他认为，引入市场机制、加强铁路运营的管理是中国铁路发展需要始终重视，以及现在需要改革的主题。
“高铁建设不能单一化，应与普通铁路均衡发展。”赵坚对本报记者强调，经过多次故障及事故的警示，未来中国铁路的整体运营必须凸显“安全第一”的运营原则，杜绝“一味追高”的速度发展模式。
