这段时间以来，发动机行业乃至重卡行业的一个热门话题就是：国Ⅳ排放标准的实施会不会再延期？
虽然早在去年年底环保部就已经发布国Ⅳ的实施日期，但是考虑到此前几次延期的前车之鉴、目前没有国Ⅳ油品甚至国Ⅲ油尚不能广泛供应的尴尬现状、尿素添加和监督难等因素，不少企业对国Ⅳ能否按期实施存疑的心态也可以理解。
小道消息满天飞
7月底，供职于北京某工程机械企业、负责产品排产的李先生致电记者打听国Ⅳ实施时间：“厂里负责公告的同事接到的小道消息显示：国Ⅳ可能要延期实施。就算环保部表示按期实施，但我担心2008年实施国Ⅲ的那一幕会重演，那就是要求车辆排放升级但没有合格油品供应。我也曾经问过政府部门，但对方没有给我们答复。另外我还听说，中机中心已经压着2个月的整车公告没有审核，不知道这是什么情况。现在我就是多方打听，综合各种消息汇报给领导。”
由于没有官方的明确答复，在重型柴油机领域，现在最不缺的就是各种推测和小道消息。“我们现在得到的消息是环保部表示要按期实施，而工信部的态度是建议推迟，据说是推迟到2013年7月1日。不久前，工信部召集汽车厂的负责人开了一次会，据说会上提到了这个时间，不过也只是形成一个意见，还要向国务院报告。我也不知道这个消息是否确切。”某主流发动机企业负责人张先生透露。
“我们推测会按期实施，既然我国已经在国际上承诺节能减排的目标，再加上以前已经推迟过国Ⅳ的实施时间，如果再推迟就有损我国的国际形象。只是不知道届时如何实施(包括实施的范围，即全国统一实施还是分地区逐步推进)、相关部门的监督力度如何？同时也要考虑市场需求，假如按期实施，但是没有用户购买国Ⅳ产品怎么办？是不是明年1月1日起全部国Ⅲ车都不能上牌照了？我认为按期实施的话，销量起码下降20%。”北京某油泵油嘴企业相关负责人沈先生认为。
上柴相关负责人刘先生则归纳道：“总之，国Ⅳ怎么实施无外乎三种情况：一是全国范围内严格、准时实施；二是推迟实施；三是分地区实施。”
对于上述种种猜测，有些企业则持无所谓的态度。“我们没接到什么时间实施国Ⅳ的明确通知，也不关心这事。到现在为止国Ⅲ柴油还没供上，谈何实施国Ⅳ？就算按时实施，大家面临的情况也都一样，天塌下来大不了大家一起扛。”某整车企业负责营销的王先生的回答颇有一丝负气的意味。
至少要两个月准备
企业之所以火急火燎收集各种消息，就在于要为排产、备货留出充分时间。
“作为制造企业，年初都要制订这一年的生产计划，年中要根据生产、销售情况对计划进行调整。我们要明确延期与否，才能调整现有发动机库存、采购符合标准的发动机，而这个采购计划至少要提前1~2个月下达。因为企业都是批量购买，从下计划给发动机厂家到生产出产品是需要时间的。”李先生向记者介绍说：“我们公司一般是提前两个月做计划，我现在就在写生产计划报告。目前我们公司的产品只有一种车型使用的是国Ⅲ发动机，其他产品都装配国Ⅳ发动机。万一国Ⅳ延期实施，那么明年我们就会陷入没有产品可卖的处境。所以早点知道是否延期实施对我们很重要。”
通过采访，记者了解到，很多企业都因国Ⅲ实施的前车之鉴和国Ⅳ配套措施的不健全而对国Ⅳ实施持有悲观情绪。不少企业认为，即便如期实施，市场对国Ⅳ产品的需求也不见得提高，因此厂家都不愿意贸然储备和排产国Ⅳ产品(尤其是国Ⅳ卡车)。不过为了保险起见，不管能否按期实施，该做的准备工作还是要做。东风商用车方面表示：“我们在做产品方面的准备，已经有国Ⅳ产品的公告，还有一部分产品正在申报公告。按期实施对公告申报的影响不大，因为去年年底环保部就给出了2012年1月1日实施国Ⅳ的通知，无论是否延期，厂家都应该按照这个时间点去申报公告。延期与否影响的是整车厂、零部件厂家和经销商的备货安排，我们希望能给企业留出两个月的准备时间。”
“目前我们在做的准备是开发出国Ⅳ产品并上公告。至于生产，由于现在有些地方需要国Ⅳ样机，我们也就相应生产小批量的国Ⅳ发动机，明年国Ⅳ发动机市场有多大量还不好说。”道依茨一汽大柴相关人士表示。
“现在我们做的所有生产准备都是按照明年1月1日实施来进行的。排产方面，大家基本都是在按照订单生产。客车方面，有几个城市已经开始提前实施国Ⅳ了，我们按照它们的计划来安排生产。卡车方面，现在主要都是为主机厂提供配套的样机。”玉柴方面表示。
