国Ⅳ不确定 重卡企业难排产

    锡柴的国Ⅳ发动机则主要是为客车储备：“我们有国Ⅳ产品，也有配套的资源，如果整车厂需要国Ⅳ发动机，我们就可以提供。目前我们有一些国Ⅳ发动机的储备，都是针对客车的，还没有为卡车储备国Ⅳ发动机。”

    “企业要做的准备包括调整市场战略、降低生产成本，以及解决因排放升级而带来的售后服务压力。国Ⅳ发动机的修理费用肯定是增加的，一旦喷油器损坏，服务站是没有能力修理的，只能直接更换成新件，而换下来的旧件要通过再制造处理才能重新使用。至于喷油器的价格，以前是每个1800元，现在降低至1200元，换一套(6个喷油器)就要7000多元。用户能否接受这样高的修理价格也是个问题。”无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明告诉记者。

    国Ⅳ产业链尚不成熟

    “现在的情况是延期实施对企业影响不大，按期实施就影响很大，因为后处理等零部件的产能不够。升级国Ⅳ看似影响的是整车厂，其实通过产业链的传导，最终还是会体现在关键零部件上。”李先生认为。

    “目前国产高压共轨系统的产能几乎为零，要完全做好准备起码要到明年年底，何时能够实现产业化也是个问题。在高压共轨系统投产前需要先做一系列的试验，然后才能小批量投放市场，之后再量产。现在国内很多高压共轨生产企业还没有做完试验或者刚刚开始做试验，而这些实验要用一年半到两年的时间才能完成。我们也正在做发动机性能试验。后处理系统的产能情况要比高压共轨系统稍好，国内一些后处理系统生产厂家已经实现了产业化并有了一定的利润。”沈先生认为：“即便如此，按照目前这种需求不旺的市场状况，企业也不敢贸然投放市场。另外，现在发动机企业都说自己有国Ⅳ产品，但其高压共轨系统使用的都是博世的产品，价格在7000~8000元，这样高的价格谁来买单？”

    “的确，国内不少共轨系统生产厂家仍停留在试验阶段，我们使用的共轨系统大部分是博世和电装的。国Ⅲ的高压共轨系统的价格在4000~5000元，国Ⅳ的共轨系统由于没有批量生产，价格还比较模糊。”刘先生表示：“我们不担心国Ⅳ发动机的产能问题，我们担心的是两方面：一是整个产业链的配套问题，特别是车辆在西部偏远地区如何添加尿素；二是即使国Ⅳ延期实施、配套零部件供应充足，如果市场没有需求，生产出来的国Ⅳ发动机也不见得能派得上用场。也就是说，我们不看好未来市场对国Ⅳ发动机的需求。”

    朱剑明也认为，实施国Ⅳ的主要矛盾在市场而不是在技术。“国Ⅲ使用的高压共轨系统和国Ⅳ使用的高压共轨系统是同一个平台，只不过国Ⅳ的喷油压力稍高，两者并没有本质上的区别。而升级到国Ⅴ以上，高压共轨系统则需要上一个台阶。目前国内大企业基本上都具备了升级到国Ⅳ的技术能力，虽然国产高压共轨系统还不能批量供应，但是发动机企业可以通过全球采购来解决这个问题。不过，使用进口的高压共轨系统会使厂家的生产成本增加，用户的使用成本也会相应增加。所以，升级到国Ⅳ的主要矛盾在市场。”

    朱剑明表示，实施国Ⅳ的另一个难度在于SCR系统，与高压共轨系统一样，大部分发动机企业使用的是进口SCR系统，该系统价格较高，国外SCR系统生产厂家由此获得的利润甚至比高压共轨系统生产企业获得的利润还要高。“好在SCR系统的技术难度远低于共轨系统，国产化进程会稍快一些。目前无锡凯龙主要生产尿素喷射装置，无锡威孚力达则生产催化剂、净化器、SCR系统。国内后处理系统厂家目前的产量还不大，技术也需要提升，同时这个市场尚未启动，短期内发动机厂仍以使用国外后处理系统为主。”朱剑明表示：“共轨系统的技术难度较大，国产化进程会慢一些，但是我认为，国产共轨系统的量产只是时间问题，这个时间不过是2~3年。”