由中国铁建十五局集团公司承建的天津集疏港公路新建临港立交桥，经过广大参建员工的艰苦鏖战，终于在2011年9月30日建成提前通车，为缓解天津港大型货运车辆和滨海新区的交通压力提供了一定的基础保障，实现了海滨大道东西南北互为贯通的目标。
新建临港立交桥位于新港四号路与海滨大道相交处，全长2172.131米。主线高架为双向八车道，地面车道为双向六车道。
主要工程有左右幅主线桥，以及A、B、C、D、E、F、G、H共8个匝道桥和4个坡道桥。该立交桥连接新港四号路、疏港公路和津滨高速公路，东侧为天津港北疆港区。原有的临港立交桥全部拆除重建，工程量巨大，而且，在工程施工中因征地拆迁滞后严重影响了工程进度。
临港立交地处繁华的闹市区和大型集装箱货运港口，车流量相当大，经常出现拥堵的车流长达数公里。为了尽快缓解该地段的交通压力，中铁十五局集团全体参建员工在集疏港公路项目部领导，特别是项目经理马明玉同志的带领下，克服了征地拆迁难，施工、协调难度大，铁路、公路还要保持通行致使施工受到干扰的重重困难。充分发扬吃苦耐劳，连续作战的奉献精神，无论是拆除原桥，还是架设跨进港铁路二号线箱梁等重要工点的施工；无论是严寒的冬季，还是酷热难耐的盛夏；无论是白天，还是黑夜；大家都是为了早日建成临港立交桥，心往一处想，劲往一处使，日夜奋战在热火朝天的施工现场。在大家的共同努力下，通过将近3年紧张而艰苦的施工，顺利完成了新建临港立交预应力现浇箱梁184跨，预制小箱梁18片，钻孔灌注桩1373根，墩柱456根的艰巨施工任务。同时，F匝道于9月24日开通，东西向两条主线于9月27日实现双向通车。
临港立交上跨进港铁路二线桥，自从2010年1月22日拆除原桥到2011年9月17日顺利完成左右幅18片箱梁架设施工，历时将近8个月时间，取得了新建临港立交工程的重要节点目标，为新建临港立交收尾工程突击性施工奠定了基础。
在拆除原临港立交桥到架设上跨进港铁路二线桥梁体前，项目部为了使跨铁路施工顺利进行，从架梁施工组织方案的确定，到上报北京铁路局相关部门批准，前后四五个月跑北京铁路局不下10趟，涉及铁路管理部门十多家。项目部副经理王水成亲自跑北京铁路局协商此事，可谓磨破了嘴皮，跑断了腿，终于使架梁施工组织方案得以通过。之后，项目部根据北京铁路局给点梁体架设的具体时间要求，专门组织召开梁体铺架预备会议四五次，充分做好架梁的技术交底工作，安全培训工作，物资设备的供应和架桥机的转运安装等项准备工作，将责任分解到工区、到班组、到人头，做到分工明确，责任到人，从制度上保证了梁体铺架的顺利进行。
在去年1月拆除原临港立交上跨进港铁路二线桥的9天时间里，为了安全拆除旧桥，许多职工放弃了春节假日与家人难得团聚的日子，在天寒地冻的隆冬季节，一干就是24小时。项目经理马明玉和副经理王水成、瞿宏俊也一连熬了几个通宵，白天照样奋战在施工现场，从未叫苦叫累。
在去年8月16日架设上跨进港铁路二线桥梁体的施工中，项目部经理马明玉同志在帮电焊工转接钢筋时，一不小心将刚刚断焊的钢筋头抓在左手上，当即灼烧的满手都是血泡，同志们劝他休息，但他回答说：“这点小灼伤不算什么”，还是继续从早到晚摸爬打滚在施工现场，把责任心付诸在施工的每一个环节上。
正是因为有这样一个忠于职守，攻坚克难，团结拼搏的坚强团队。也正是因为有这样的领导勇于吃苦，乐于奋献的精神，才使得临港立交拆桥、建桥施工得以顺利进行，实现了滨海新区领导要求9月底通车的既定目标，受到了社会各界和业主的一致好评，为临港区域拥堵的车流提供了四通八达的便利通行条件，也为繁荣天津滨海新区经济插上了腾飞的翅膀，再一次展现了中铁十五局集团在天津公路建筑市场的良好形象。
