今年开年以来，该公司实现了产销两旺的喜人形势，月销量、日发货量都创下历史最高纪录，3月单月销量预计将超出6000台，相当于改制前全年销量的3倍（2000台），最高一天发货达294台。“这在以前是想都不敢想的，搬迁让产能得到释放，提高了市场占有率。”杭叉工程机械集团董事长赵礼敏这样说。
目前，杭叉的电动叉车比例还不算高，但国外的增长很快，这是一个潜在增长点，我们也在逐年调整。据悉，最新研发的XF新系列叉车，采用了全浮技术，因其高配置、耗能少、震动和噪音斗殴较弱等特点而备受欧洲市场亲睐，眼下在国内还没有销售，在国内一上市就可能被拷贝。
走进大楼的时候，记者发现办公大楼门口竖着一块楼层指示牌，六楼是研发培训中心，这也是杭叉的竞争力所在。据介绍，杭叉拥有自己专业的研发团队，其中技术人员300多人，设计人员170多人，每年的研发经费保证在销售收入的4%左右。
外商投来钦佩目光
要做中国叉车行业“领头羊”
“去年金融危机中，国际上叉车行业效益下降了50%，但我们仍然有一种‘破土而出’的新生状态，应该来说，是搬迁为转型升级和跨越发展提供了契机。”赵礼敏这样说。
“人家在降，你不降，就是增长。”去年金融危机以后，杭叉调整了市场结构，由原来的内外销4：6的比例，调整为现在的8.5：1.5，全年销售叉车34458台，实现营业收入36亿元，出口创汇5亿元，利税3亿元，销量、出口、效益分别获得了行业第一。
就在前不久，杭叉先后接到了中国铝业、中国储运、中集物流、日本尼桑、五十铃、法国曼尼通等国内外大客户的订单。要知道，在激烈的竞争张，要拿到这些大订单是多么不容易，国内有中联重科、广西柳工、三一集团、山河智能、安徽合力、徐工集团等，国外有德国林德、日本尼桑、韩国大宇及现代等，对这些客户都虎视眈眈，杭叉硬是靠着自己的优异的产品品质和服务，以及“迈小步、不停步、跨大步”渐进式发展模式，把这些客户紧紧地拽在手里了，进一步确立了它在行业中“领头羊”的地位。
最近，日本一家制造业巨头与杭叉有一个合作项目，合作协议书是由日方起草的，但我们注意到协议书上面写的是“强强联合”。这位日本外宾曾向杭叉伸出大拇指：“中国制造太厉害了，太快了，日本同样的企业，可能要花几十年的时间才能达到杭叉的这种境界。”
“显然，制造业巨头对我们的态度已发生了变化，已由原来的俯视，变成了如今的平起平坐了。”说这话的时候，赵礼敏脸上洋溢着自豪的神情。
记者在杭叉一份计划书上看到这样的文字：“2010年经营目标是力争销量突破4万台，集团总收入超过50亿元，保持行业第一，力争成就全球5强。”
