1993年投入运营的G304国道，北接扎鲁特旗，南至新民市，是连接内蒙至东北的重要交通要道。
连续重型车辆荷载，让这条道路出现了车辙、网裂、裂缝等路面病害，影响了行车安全。
2012年5月底，英达大型就地热再生机组开上了G304国道，对通辽附近的路段进行了全面治理。
“我们是总部在2000公里之外西安的一家民营企业，G304是我们在内蒙古经营的第一条公路，英达热再生机组，用节约、环保、高效的施工，让我们感受到了高科技的魅力。” 业主单位内蒙古好通公路投资有限公司总经理井英杰这样评价这次施工。
提升路面抗剪强度，减缓超载车带来的路面问题
5月23日，G304国道上，英达就地热再生机组缓缓开过。前方，是坑洼的路面，机组的身后则是一片坦途。
“来往的超载车、重载车很多，给这条路造成了严重的损伤”，井英杰对记者说。由于内蒙古通辽地区缺少建筑材料，大量的沙、石都经由G304国道从辽宁运进内蒙，内蒙地区大量煤炭资源，也由这条路运出。近20年的超负荷运行，让路面不堪重负。
英达公司的路巡结果显示，G304公路常见路病均为因超载车、重载车造成的典型病害，“主要体现为压密型车辙、网裂、疲劳裂缝等”，英达公司施工业务部的巫红亮经理表示。由于原路面面层较薄，无法应对现在的车流量大、超重车多的交通状况。为提高路面的综合承载能力，本次施工采用了新混合料加铺3cm的补强就地热再生方案。同时，针对部分路段出现的4-6cm重度车辙，英达就地热再生采用分两次施工的做法，确保了路面平整。
作为1993年通车的老路，G304公路上沥青路面老化现象也十分严重。英达通过反复试验，最终确定了再生剂的添加方案，充分还原了原路面沥青性能。
施工中，英达就地热再生工艺还有效地提升了路面层间抗剪强度。研究显示，英达独有的层间热黏结技术，通过施工过程中热能对中面层的渗透，可使上中两层沥青混合料牢固的黏结成一个整体，施工后路面层间抗剪强度可以提高至传统工艺3倍左右，由于英达就地热再生技术施工后的路面无弱接缝和弱界面，其抗水损害的能力也得到了加强。
单日施工超过10000㎡，感受“英达速度”
“英达机组的整体性和施工的速度，给我留下的印象极为深刻。” 井英杰认为，英达流水线式的施工效率极高，“整个现场井然有序，没有传统工艺那种各类车辆进进出出的忙乱景象。”根据现场施工数据，英达就地热再生机组单日施工的面积超过了10000㎡，“这证明前期业务员没有和我吹牛。”随着设备的进场，井英杰对英达就地热再生技术彻底打消了对英达热再生机组的疑虑。
井英杰表示，由于过去没有现场看过英达机组施工，因此在决定引进这一技术前，还是有很多顾虑的。“但正好有一个机会，我们的总工程师去新疆出差，然后顺道考察了英达正在施工的吐乌大高速。”经过回来缜密的调研和讨论，最终决定引进这一技术。
“英达设备施工的速度超过了我们的预料”，井英杰告诉记者，“按照过去的经验，10000㎡如果使用传统工艺最少要3天时间才能完成，英达机组一天就完成了。英达的施工速度也得到了通辽交通系统领导的高度称赞。”
英达热再生铸就G304国道坦途
业主：看好英达热再生市场前景
第一次和英达公司的圆满合作，让井英杰对进一步扩大这一技术的使用，充满了信心。
“作为陕西省科技厅、科技工委下属的公司，本身我们就是高科技企业，非常注重对科技含量高的设备、技术的引进。”井英杰表示，英达节能环保、不干扰交通、效率高、质量好等一系列特点都让他印象深刻，本次引进英达机组施工只是个开端。
“如果施工效果好的话，将对通辽的整个交通事业都起到积极的促进作用。我们也许将在更多的路段和英达进行合作。相信这一技术未来发展空间极为广阔”，井英杰表示。
