对市场规模再认识
对于盾构这样一个全新产业，受多种复杂因素影响，对其的管理或者是统筹协调至今仍处于真空状态。掘进机械早期是由中国重型机械工业协会进行行业管理，后交由中国工程机械工业协会负责。但这种层级的管理实质上是一种放任。最新消息是，隶属于中国工程机械工业协会的中国掘进机工业分会将于7月底正式成立。事实上，目前，盾构产业内目前到底有多少生产企业，相信有关部门都不能掌握。而行业在准入机制、产品标准等方面更是长期缺失。但愿，随着行业分会投入正常运转，一些行业内的真实情况将逐步被理清。
前些年包括现在，各种版本的关于国内盾构产业的发展研究报告泛滥于网上，而由于行业管理的缺失，要想对国内盾构市场进行些了解，似乎还只能依赖这些不怎么靠谱的研究报告。如果还不至于用占卜术、星象学来形容的话，你的确也搞不清那些国内每年盾构需求规模为150亿、200亿甚至是300亿这样的数字到底是怎么被忽悠出来的。一位业内人士指出，即使是在市场最火爆的年份，国内盾构市场的规模都很难突破100亿元大关。
目前，国内盾构装备市场主要是由标准地铁盾构、泥水盾构、硬岩盾构（TBM）和异型盾构构成。其中，标准地铁盾构大约占市场总规模的70%，其他类型盾构占30%。
在目前信息不对称的条件下，如果我们以德国海瑞克的市场占有数量为蓝本，相信是具有一定公信力的，毕竟在概念上海瑞克正占有着国内60%的市场份额，尽管有观点认为，海瑞克在中国盾构市场的占有率正逐步下降。
据知情人介绍，2010年，海瑞克标准地铁盾构在国内的产量为27台；2011年为31台；今年为25台。如果每台售价以4400万元计，那么，对应每年的销售值为11.88亿元、13.64亿元和11亿元。而自主品牌标准地铁盾构国内市场占有率排名居首的企业同期的销售台数分别为23台、18台和27台。对应的产值约为9.2亿元、7.2亿元和10.8亿元。也就是说，目前国内盾构市场上，国外品牌和自主品牌分别居首的两家的产值合计2010年为21.08亿元；2011年为20.84亿元；2012年为21.8亿元。如果再将其他国内生产商的标准地铁盾构产值设定为20亿元的话（如果是这样，海瑞克的市场占有率就不是一般的萎缩了），近三年，占市场70%份额的标准地铁盾构产值每年大致为40亿元。那么，剩下的30%其他类型的盾构产值又会是多少呢？如果考虑到TBM和超大异型盾构单价较高的因素，用每年40亿元进行统计应该是有余量了。如此再进行合计，目前国内盾构市场每年的规模应为80亿元左右。
尽管有谨慎的分析人士认为，目前国内盾构市场的规模应在50亿元上下，而且，目前国内盾构的保有量已超过500台，今后即使新增，也不再会是一种夸张的状况。这也就是说，将国内盾构市场规模设定为百亿元甚至是以上，几乎算是一种不负责任的乐观。
信心依赖能力提升
事实上，与发达国家相比，中国的城市化发展还处于相对较低的水平，即使是北京这样的城市，目前也还不足以有效地应对一场特大暴雨的侵袭。因此，中国城市化建设还有着巨大的发展空间。而在推进城市化发展战略的过程中，是离不开对地下空间开发与利用的。从这个意义上说，盾构装备属朝阳产业是没什么疑义的。目前，大量的市政管网工程、大型水利建设工程、国防工程等，都是盾构装备潜在的应用领域。此外，盾构技术如何向其他领域拓展应用范围，同样是有价值的研究课题。
目前，盾构装备产业的困惑，主要是由产品构成与技术能力同质而造成，而市场失灵则是产业形成这种局面的关键因素。尽管，需求缩水将加剧市场的竞争强度，有可能为行业内的重新洗牌提供难得的契机，但这并不能从根本上改变目前产业的基本格局。
如果说，“革命性技术”抑或是“颠覆性产品”才是创造市场、引领市场要件的话，它离我们还会有多远呢？
“无冥冥之志者无昭昭之明、无昏昏之事者无赫赫之功”。以此共勉吧。
