潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至云南瑞丽高速公路的一段，全长217.968公里，于2002年12月26日建成通车。
由于潭邵高速是湖南连通重要的经济金融中心上海之间的重要通道，交通流量非常大，在交通荷载的压力下，潭邵高速的路面逐渐出现了车辙、纵横向裂缝等路病。
2012年9月，英达就地热再生机组来到了潭邵高速，对路面车辙等病害进行治理。
对症下药，英达机组提升潭邵高速抗车辙能力
单车道施工，快速转场，保湘沪经济动脉通畅
潭邵高速贯穿湘中腹地，沿线经过货运市场繁荣的湘潭、娄底、邵阳三市，车流量极其繁忙。
相较于传统养护方式，对于业主单位来说，单车道施工的英达就地热再生技术，无疑是保持这条湘沪经济动脉通畅的最好方式。在现场记者看到，尽管车流繁忙，但交通仍然竟然有序。
“本次施工是对27处破损较为严重的路段进行治理。这27个点非常分散，不少相邻路段之间的距离都有好几公里，因此对转场提出了非常高的要求。”江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心的程志超经理表示。
“与其他大型道路养护成套设备相比，英达机组更加机动灵活，每台设备都可以用牵引车牵引，可以高速行走，因此能很好地适应频发转场的要求。”程志超表示。
多管齐下，提升路面抗车辙性能
“本次施工的路段车辙较为严重”，程志超告诉记者，施工路段大多数车辙的深度都在3-3.5cm左右，甚至有的路段车辙深度超过了6cm，针对这一情况，本次采用了英达复式就地热再生工艺进行处理。
为了提升路面抗车辙能力，英达提出了多种工艺并用的施工方案。“首先是级配调整”，程志超表示，由于原路面级配为AC-13，为了进一步提升路面承载力，英达公司和业主及路面设计人员讨论后，决定将原路面级配调整为AC-13C，更好地提升了路面的承载力。
另一方面，英达层间热黏结技术可提升路面的层间抗剪强度，同时，英达就地热再生施工后路面，由于对原路面进行了100%原价值就地再生利用，因此其动稳定度较传统工艺大大提高，有效延缓了车辙的复发。为了进一步提升路面性能，英达就地热再生机组在施工中，还对路面添加了抗车辙剂，多管齐下，确保了车辙治理的施工质量。
