国庆前夕，中国铁建二十局集团公司副总经理兼兰新二线甘青段项目经理任少强向媒体披露：该集团在世界海拔最高的高速铁路隧道——祁连山隧道的施工中成功攻克碎屑流地质这一世界级施工难题，标志着我国高铁技术走在世界前列。
全长1776公里的兰（州）新（疆）铁路第二双线，是我国首条在高海拔地区修建的时速超过200公里的高速铁路，也是当今世界建设标准最高，设计时速最快的高速铁路。二十局集团担负施工的兰新二线甘（肃）青（海）段，是兰新二线全线的制高点，管区海拔3600至4430米，是全线最典型的高寒缺氧地区，最低温度达摄氏零下32度，空气中的氧气含量仅为内地的60％。
中铁二十局集团担负施工的甘青段由两隧一桥组成：祁连山隧道、大梁隧道、硫磺沟大桥。全长9．49公里的祁连山隧道，跨越青海、甘肃两省，是兰新铁路第二双线的头号重难点控制工程，也是目前世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。隧道穿越的碎屑流地质，俗称“地下泥石流”，是我国铁路隧道施工首次遭遇的特殊地质，没有成功经验可以借鉴，施工中，祁连山隧道出口斜井的最大日涌水量达到10．5万方，在世界铁路建设史上实属罕见。
为了攻克特殊的碎屑流地质，施工中，二十局集团祁连山隧道掘进队先后使用了目前我国隧道施工的所有8种工艺工法，并根据碎屑流地质隧道施工，总结出了“一探二封三泄四注”新方法，成功解决了单一工法无法解决的难题，使隧道掘进得以顺利进行。目前祁连山隧道最危险断层已经通过，全线预计2014年初贯通。
另据介绍：全长6550米的大梁隧道，由于埋深大及特殊复杂的地理地质，极强的地应力给隧道带来长时间的大量变形，造成严重破坏，且国内外都无成功的施工经验可供借鉴，目前大梁隧道已上升为兰新二线的头号重点控制工程。
为了攻克这又一世界级施工难题，二十局集团甘青项目部组织铁道部、设计院、监理公司、以及西南交大、北京交大等多家单位的专家教授多次现场勘探、测试整理数据，探讨制定解决措施。目前已经过20余次变更施工方案，但依然没有找到准确良好的施工参数，这给循环作业带来级大困难，给上岗员工的上岗教育培训增加了时间和次数，极大地增加了施工的难度及操作性。
此难题的最终攻克尚待时日。
