中秋、国庆双节到来之际，我国首条大规模采用敞开式TBM施工的地铁--重庆地铁六号线一期工程开通试运营，为节日的山城增添了流动的风景。
重庆轨道交通六号线一期工程由中国铁建铁一院总体总包设计，全长23.68千米、共设16座车站，为重庆市东南至西北方向的直径线，纵贯核心城区和CBD区，为渝中区、江北区和北部新区的南北方向轨道交通干线。
六号线建成后将与一号线、三号线、四号线、五号线、环线及远景线网的九号线等六条轨道交通线相交并形成换乘，是目前国内换乘车站及换乘型式最多的地铁线路。铁一院在设计中采用连续两站同站台换乘方式，一改以往地铁中的立体相交为平面交汇，可以极大地方便乘客在同一站台换乘，在国内地铁中首次实现了高度人性化的设计理念。
针对重庆地形起伏大、市政道路纵坡陡造成多数车站为深埋暗挖车站，其中最深的车站轨面埋深达61米，是国内埋深最大的地铁车站。铁一院从地铁建筑物的构成、火灾危险性和火灾特点以及工况运作模式等方面着手，在安全疏散、消防给水、防灾通信、防灾用电与应急照明、综合监控等方面进行专题研究，展开专项设计，确保了地铁车站的安全性、可靠性和突发火灾情况下的处置便利性。
针对重庆地铁多为硬质岩层的特点，铁一院组建了由中国工程院院士梁文灏领衔的阵容强大的专业设计团队，进行了大量TBM施工课题研究，设计中在国内首次倡导采用敞开式TBM进行地铁施工，成功解决了敞开式TBM地铁施工中的拼装、始发、接收、转场、过站技术和隧道支护、隧道运输及衬砌同步技术、TBM通过特殊地层施工技术等一系列技术难题，不但避免了以往采用钻爆法施工中产生的放炮、弃渣等严重影响市民正常生活的弊端，更创造了最快日掘进46.8米、最快月掘进863米的最快掘进纪录，平均月进度650米，为钻爆法施工的6至8倍，仅用两年时间就完成了TBM施工，真正做到了快速、安全、优质、环保，得到重庆市民的高度赞扬。
这一现代化施工技术的采用，为我国城市轨道交通建设提供了新的思路和手段，开创了我国轨道交通建设大规模TBM施工的新时代。
