神州山河秀，江淮龙腾飞。10月16日，由中铁上海设计院承担设计的合肥至蚌埠高铁，历经三年的建设，正式开通运营，并在合肥举行了开通仪式。自此，合肥至北京实现了“千里合京一日还”。
合蚌高铁是由上海院承担设计完成的第一条高速铁路，它的建成通车，在上海院的历史上，写下了浓墨重彩的一笔，具有里程碑意义。
合蚌高铁位于安徽省中部，北起京沪高铁蚌埠南站，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，线路全长130公里，设计最高时速350公里。
据介绍，合蚌高铁桥线比达67.6%，桥梁总长度占到线路全长的近七成。通过合蚌高铁的设计，上海院补充了高速铁路单线简支箱梁及桥墩通用图，并结合合肥五湖路上跨合蚌高铁立交的设计研究，总结提出上跨高速铁路桥梁“多级防撞、缓冲承托、监测保障、便于维护、灾后易修”的桥面及防护原则，不但合理解决了上跨高速铁路立交桥设计设置难题，而且就高铁规范条款在该领域的研究拓展了思路。
在合蚌高铁的设计中，为了增强恶劣天气时的防雷击能力，除接触网本身具有耐雷作用外，对防雷接地方式进行了改善，大大增强了接触网对雷电的防御能力。
在新建站房中，合蚌高铁的淮南东站空调采用了地源热泵系统，共设置216个换热井，埋深85米，换热管总长度8万余米，预埋管与室内地源机组形成闭式系统，利用循环水与地下土壤换热，将能量在室内空调与地下土壤间进行转换，充分利用了地热能。淮南东站集散厅和二层候车厅采用自动消防炮灭火系统替代传统的自动喷水灭火系统，具有定位精确、灭火效率高、保护面积大、响应速度快的特点，在提高消防能力的同时保持了站房整体的美观性。
合蚌高铁的通车将在合肥、淮南、蚌埠之间将形成“半小时经济圈”，促进区域经济的快速发展。它不仅形成了合肥北上的快速通道，还通过已投入运营的合宁、沪宁、合武高铁，把京广、京沪、沪汉荣三条高铁主干线紧密联结起来，形成了我国中部腹地与环渤海湾、长三角、珠三角等地区的互动，并与在建的合肥至福州铁路联通，构成又一条南北向铁路大通道，把东南沿海与内地连成一体。同时，合蚌高铁投入运营，能释放既有繁忙干线铁路的货物运输能力，满足快速增长的“两淮”煤炭等大宗货物运输需求。
从项目的前期勘测、设计到静态验收、联调联试，直至开通，合蚌高铁从无到有、从孕育到发展，都倾注了上海院人的心血和汗水。
