12月28日，历经6年建设，由中国铁建铁四院勘察设计、中国铁建十一局等单位施工的武汉地铁2号线一期工程开通运营，改写了中国无过江地铁、中部无地铁的历史。
地铁2号线一期工程是武汉有史以来最大的市政工程项目，从金银潭至光谷广场，全长27.73公里，设站21座，概算总投资154.6亿元，穿越长江江底仅需3分钟。
作为武汉首条地铁，2号线日均百万的客流量，将有效缓解过江难、堵车烦的问题。武汉，终于从“烟波江上使人愁”的渡船过江时代，一举迈入“一线穿越长江”的地铁过江时代。
“两江分割，三城四岸”的经济地理特点，决定了武汉市交通的最大瓶颈是过江交通。
1994年，受武汉市委托，铁四院研究武汉地铁可行性方案时，就提出了武汉地铁应穿江越城，沟通大江南北，并针对水底隧道方案，着重对长江武汉河段的河床稳定性等关键问题做了初步探索。
虽有武汉、南京两座长江公路隧道设计建成的业绩在手，给了铁四院完成这座国内首座地铁过江隧道的胆识和支撑，但在穿越长江天险的3100米距离中，盾构穿越超深中间风井、江中联络通道及泵房的设置均为国内首次，没有成熟技术可供直接借鉴。
不断破解设计施工难题，依靠先进的盾构和冷冻施工技术，武汉地铁过江隧道的“难度系数”最终在地铁行业创下了5项全国第一：第一个穿越长江，盾构独头掘进最长，埋深最大，水压最高，第一个在城市主城区设置46米的超深基坑。安全、高效、科学的水底隧道建设技术，为我国目前正在规划或筹建的其他隧道，提供了可以借鉴的标本。
十一局集团承担了武汉地铁2号线土建工程共3站3区间、管片预制、车辆段和全线27.98公里铺轨、全线信号工程等施工任务。施工范围几乎覆盖全部地铁施工领域。
过江地铁隧道坡度大、线路长、机械爬坡困难，是全线最难铺的一段。为了确保安全，十一局在铺设过江隧道的轨道时，专门给龙门吊的制动安装刹车片，对轨道车也作相应的加装。确保了铺轨顺利通过长江隧道，成功实现了首条穿越长江的地铁按期铺通。
武汉地铁建设时间在国内不算早，为实现后发优势，设计中处处伏笔，体现先进理念，如目前采用6辆B车规模，预留8辆B车土建条件的前瞻理念；如广泛运用“地铁+物业”理念，21座车站中，一半以上有地铁独立的物业开发，车辆段和停车场均有上盖物业开发，有13座车站设出入口与周边物业开发衔接。初步统计，整条地铁线物业设计近百万平米。
武汉地铁2号线穿越武汉市最繁华的商业、文化区，是武汉市区最大的客运走廊，人性化设计、人文化环境得到充分体现。如自动扶梯的标准及数量，远远超过北京上海等城市的已有地铁。为了方便乘客，设计了自动图书借阅系统、直饮水系统、亲子卫生间等多项措施，均走到了国内同行之前。各车站都有反映湖北、武汉文化意蕴和自然风景壁画。
武汉地铁2号线是2012年继苏州地铁1号线、昆明地铁6号线后，铁四院总体总包设计开通的第3条地铁。从1988年参加广州市轨道交通咨询项目申报，以“准外行”的身份开始介入，然后从工点到系统标，再到目前承担32条线路的总体总包任务，铁四院城市轨道交通产业跻身全国第一集团军。
