在民建界别联组讨论会上，出席讨论的铁道部副部长王志国说：“为了更好地保证铁路建设的可持续性，我们在资金的筹集上有了一些新的办法，其中重要的一点是，需要建立一个铁路分类建设合作机制。”
对此，王志国解释说，今后我们国家打通东西南北的主干线，肯定得由铁路部门来牵头，筹集资金建设；某一个地区，某一个行政区划内部想要扩大铁路，可能就会以地方投入为主；一些资源输出地区的铁路建设资金，可能将采取企业投资为主。简言之，总的布网规划由铁道部、国家发改委等部门来负责，大干线由铁路部门来牵头，区域内的、各地区的城际型铁路以地方投入为主，资源输出地区铁路建设以企业、当地的融资为主，通过这些方式来保证资金的持续供应，保证铁路建设健康发展。
对于车站建设中有些设施存在一些工程质量的问题，王志国说：“这种现象确实存在。但是，这种现象会越来越少。”
目前我国用电的火车比烧油的多
“5年前，中国铁路内燃化运输的比重高于电气化运输的比重，后者只占40%多，烧柴油的火车头多。目前，电力比重已经超过了内燃比重。去年电气化牵引完成的运输工作量占了62%。”全国政协委员、铁道部副部长彭开宙说。
据彭开宙介绍，为了清洁发展、环保发展、绿色发展，铁道部采取了很多措施。“现在造的车都采用了综合的集便系统，跟航空差不多。”他说。
高铁暂无提速计划
面对大家对高铁两次降速后会否再提速的疑问，在云南省代表团开放日上，铁道部副部长卢春房回应说，高铁暂无提速计划，“目前这个速度是最合适的”。
目前我国高铁的运行时速分为300公里和200公里，卢春房介绍，这个速度是通过经济技术分析，即综合考量经济层面的耗电、磨损、机械费、人工费等，以及技术层面的舒适度、环境影响等因素得出的最佳值。
铁道部下一步还将进行经济技术分析，如果需要，会对运行速度进行调整。对于缓建、停建部分高铁项目的意见，卢春房表示会按照“十二五”规划稳步发展，沪昆铁路通道、兰新铁路第二双线等都在按计划推进。
此前，铁道部部长盛光祖表示债务偿还机制正在研究，以厘清经营性和公益性铁路的责任归属。卢春房进一步解释，盈利能力也是化解债务的关键因素。
据了解，2010年和2011年，铁道部税后利润分别为1500万元和3100万元。
卢春房说，铁道部能够通过改革、通过管理，实现更多的盈利。
