多种路径促改革、破垄断
“铁路放开，让民营资本进入，可以缓解负债压力;地方根据现实需求自建铁路，可以推动西部大开发;两者都是战略性的，针对铁路改革的严重滞后性，可以同时展开。”魏际刚表示，民营与参股是全局性和局部性的问题。放开民营资本进入，是一个大的体制性设计，改革铁路的投资体制很重要。因为铁路目前既有供给不足问题，也有负债很重问题。
“目前，我国铁路网还不到十万公里，根据我国工业化、城镇化发展，我认为，未来至少还需要15万公里至20万公里铁路。”魏际刚表示，放开民营资本进入意义重大，具有战略性改革意义。
魏际刚认为，多种路径发展，关键是促进改革的目标，使之更有效益，更具有活力，同时可降低运营成本，更好地为市场服务，为生产、为地方服务，包括适应运输业发展的转型，建立现代发展运输物流。
建立长效的可持续发展机制
铁路领域向民间资本抛出橄榄枝，民间资本进入垄断行业，有利于激活市场竞争，帮助垄断企业提高效率，降低成本，逐步打破垄断企业“一企独大”的局面。
但中国铁路总公司长期发展积累了很多经验，新成立的公司如果合作，必然处于不对等地位，如何在进入的过程中保障自身利益，魏际刚认为，这需要中国铁路总公司运用好现代企业制度，保证股东行使权力落实到位。
魏际刚建议，民营资本进入垄断行业，运营模式的设计很重要，必须建立长效的可持续发展机制，打破传统观念束缚，增加有效供给，提升服务水平和改善服务质量。同时学习国际成功经验，运营模式可以采用BT、BOT，形成多方共赢、共存共荣、共享成长的模式。
