由中国铁建十二局集团承建的我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一--沪昆铁路客专雪峰山1号隧道于10月20日贯通，该隧道全长11670米。
沪昆铁路客专起于上海，经杭州、南昌、长沙、贵阳，抵达昆明，线路全长2264公里，是我国东西向线路最长的高速铁路，由沪杭、杭长和长昆三段组成，设计时速300至350千米。
雪峰山1号隧道是沪昆铁路客专湖南段重点控制性工程，属于特长、一级风险隧道，施工要穿越5条断层，围岩破碎软弱，有浅埋、断层、岩爆、突水突泥等多种地质灾害，并伴随长距离通风排烟、反坡排水等难题，最大日涌水量近14万立方米,施工风险极高。
“我们遭遇的断层200米长，软的地方是稀泥，硬的地方像粗砂，裂隙水像暴雨一样，每天涌出4万多方。”六分部项目经理朱锴回忆说。此外，由于隧道最大埋深近800米，时常发生岩爆。五分部工区长秦恩会说：“岩爆就像放鞭炮一样，并且无规律地出现，还带着飞沙走石，十分危险”。
面对众多难题，十二局集团以科技方案为先导，严格现场管控。在洞口浅埋段，他们按三台阶七步开挖法进行施工，严格控制每循环开挖长度，上导每循环掘进不超过1榀拱架，中、下导及时跟进，每循环掘进不超过2榀拱架。施工过程加强地表和洞内的监控量测，仰拱、二衬紧跟，早封闭成环，做到“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”，确保围岩稳定。同时根据浅埋段变形沉降大的特点，以监控量测数据为指导，适时调整洞身开挖预留变形量，确保支护稳定和衬砌混凝土内在和外观质量。在断层和破碎带，他们采取超前探测、一种围岩制定一套方案等措施，时时保证隧道施工处于可控状态。在突泥、突水等强富水地段，他们用注浆堵水、超前支护的手段。为了有效预防岩爆的危害，他们在准确掌握岩爆类型、规模、分布里程与岩爆具体位置的同时，还采取了给作业人员配戴钢盔面罩、穿防弹背心等措施。
