近日，记者从泸州市发改委获悉，泸州市现已委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《泸州市轨道交通线网规划》。本月内《规划》的初稿已完成编制并已开始进行意见征集。项目建设将根据城市发展状况适时启动。
规划初稿已成 项目建设将适时启动
近几年来，由于泸州主城区常住人口、汽车数量的不断增加，中心半岛等老城片区过去在道路规划、基础设施建设上有所欠缺，诸多原因已使城区道路不再快捷通畅。城市道路交通拥堵问题已逐渐成为广大市民感触最深、影响最大、积怨最多的问题，这个问题如果不能得到有效解决和根本治理，必将成为制约泸州主城区经济发展和人民生活水平提高的瓶颈。因此，规划建设城市轨道交通也被提上了日程。
“根据《四川省‘十二五’综合交通建设规划》提出的内容‘在主城区人口超过100万的城市，可进行研究论证地铁、现代有轨电车等大容量公共交通方式的规划建设’，而泸州已初步具备规划研究大运量城市轨道交通的基本条件”。
泸州市交通运输局相关负责人介绍，近年来，泸州经济社会加快发展，地方公共财政收入已接近100亿元，地区生产总值已超过1000亿元，全面跨入“千百亿时代”。城市发展“双百”目标(中心城区建成区面积达101.05平方公里，中心城区人口达100.97万人)也已实现。
此外，结合泸州主城区城市交通出现的问题以及满足泸州经济社会发展和城市公共交通的需要，更为泸州在全省“多点多极支撑”战略中率先突破、率先发展打下基础。
华西城市读本记者从泸州市发改委获悉，泸州市现已委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《泸州市轨道交通线网规划》。本月内《规划》的初稿已完成编制并已开始进行意见征集。项目建设将根据城市发展状况适时启动。
轻轨将带来的改变分担客流 带动发展
“泸州市对主城区内发展轨道交通进行相应的前期规划是具有重要意义的，相关的前期工作及未来实施城市轨道交通建设对打造城市立体交通及区域性交通枢纽也是有积极的作用。”泸州市交通局计划科科长杜宇表示，发展轨道交通有两大重要意义。
一是可以分担城市交通压力。目前泸州主城区均面临交通堵塞的难题，仅靠汽车、出租车、人行道路地面交通将非常拥挤，轨道交通能缓解都市中心区的交通堵塞，而城市轨道交通是一个重要的分流手段。与泸州情况相似的重庆，目前已拥有140公里轨道交通线路，能分担主城区地面交通30%客流，有效实现了交通畅通的目标。
二是可带动城市发展。轨道交通线路及车站可更好的构建大城市的骨架，为城市居民集聚带来极大的便利，地区的商务、社会娱乐和教育、卫生、文化设施显得人气旺、发展势头好，线网和车站所到之处就是城市兴旺发展的热点。此外结合未来城市、县域间建设的城际铁路、通勤铁路，扩展的影响将更加明显。因此从交通和经济的角度上来说，带来的效益是非常的显着。
多种方案比选 3条线路的方案更受推荐
“泸州主城区位于长江、沱江交汇处，山河切割、地形起伏、地质条件复杂，城市结构为组团式发展，因此在城市轨道交通规划上也是实事求是、因地制宜的进行研究考虑的”。泸州市交通局相关负责人表示，为有效分担城市交通压力、实现重要组团之间的联系，规划中涉及的线路均有效覆盖到了泸州市主城三区，并实现各线路之间的有机相连。而在各网站、论坛中，许多热心市民都在猜测泸州轨道交通规划中可能有2到3条线路，还做了一些走向示意图。对此，该负责人表示，在进行前期规划时有多套设计方案，有2条线路、3条线路的也是其中之一。经过一定的研究和实地调查后，目前3线方案是比较受到推荐的。
由于泸州主城区跨江跨河、地形起伏大、老城区内空间有限，加之地质结构多为岩层，对于轨道交通线路的构成及敷设方式，结合泸州本地的情况及成本、技术上的考虑，规划中拟采用地面敷设和建设高架通道的形式。“现在多数城市的轨道交通建设多采用在地下挖掘隧道形成通道，但由于泸州老城区空间紧凑，涉及到的城市建筑较多，而在泸州这种岩层结构挖掘隧道成本相当大，不太适宜泸州的实际情况，因而暂未考虑地下敷设形式。”该负责人介绍，设置为地面及高架敷设，成本上可得到控制，而且主城新建成区内的道路上已开始预留相应的轨道通道，除中心半岛片区跨江部分需单独建设轨道专用桥外，未来新建的跨江桥梁建设也将进行预留，因此采用地面、高架敷设方式是可行的。
对于轨道交通制式上的选择，国内现在多采用传统钢轮钢轨铁路、跨座式单轨及有轨电车等等，这三种制式在建设成本，适宜环境，噪音控制，速度运力等方面都各有不同。根据泸州的实际情况及人口、经济发展水平，规划的方案中跨座式单轨列车和有轨电车为重要的推荐方案，比较适合在泸州运行。线路为全封闭，拥有专用路权，和其他地面交通道路不形成交叉。而列车在编组上多为3到4节车厢，能够充分保证运力。
