6点半起床，简单洗漱后出门，7点钟到单位，和工友们一起将3吨多的融雪盐搬到养护车上，给车辆上好防滑链，7点半出发上山，此时天还未亮。
这就是54岁的路政养护工人蒋青青2013年最后一天的开始，他是贵州省六盘水市水城公路管理局水城管理段马嘎公路养护站的养路工人，他所在的班组负责着素有贵州最高公路之称的102省道梅花山路段的养护任务。
受持续冷空气影响，2013年12月14日以来该段公路出现凝冻现象，至今已持续半个月之久。
凝冻也称冻雨，是贵州主要灾害性天气之一。是强冷空气作用下的冰雪、雨雪混下，致使冰块、冰花牢固覆盖地表物体，严重时影响电力输送、中断交通运输、冻死牲畜、冻坏农作物等。
2013年12月31日，记者在山上看到道路周围山上已基本被冰雪覆盖，杉树被覆冰压弯在路边，山上温度在零下4度左右，路面结冰最厚处达5厘米左右。记者尝试用石头去砸路面冰层，难以砸碎。
贵州102省道梅花山路段位于贵州省六盘水市西部，该路段海拔较高，最高处达2680米，是贵州海拔最高的道路区域。每年的12月至次年3月该段进入凝冻期，凝冻时间长达100多天。
凝冻已经成为蒋青青的“老对手”，每年都要打几个月的交道。
8点不到蒋青青和工友们就到了今天需要工作的路段，路面完全冰封，已实施临时交通管制。
在卡车后的车厢上，工友李龙俊用镰刀划开一包包的融雪盐，倒在车厢尾部。
工人们套上橡胶手套，跪在堆在尾部的融雪盐上，用手将盐撒向车后和两侧的路面。
“作业的时候在盐上一跪就是几个小时，起来的时候膝盖都是麻的。”蒋青青告诉记者，时间一长，很多工友都患上风湿病，但因为山路坡陡弯多，出于安全考虑作业时还是必须跪着。
8点到10点，工人们撒了近30包融雪盐，养护凝冻严重路面13多公里。在零下4度下，工人们额头都沁出了汗水。
经撒盐处理，路面结冰现象明显改善。路政人员与交警部门沟通后，对车辆进行放行。
“现在已经比以前轻松多了，设备更新了很多。”回忆起20多年的抗凝生涯，蒋青青颇有感触：“上个世纪八九十年代的时候，用马车拉防滑沙上去，到不了的地方就人工背上去，辛苦的很。”
蒋青青的儿子从部队退伍后也加入到路政管理部门，成为家里第三代公路人。
按单位的规定，蒋青青本应2012年就该退休。但闲不下来的他被单位返聘回养护段继续奋斗在一线。
“他在这一路段工作几十年了，对路况熟悉，交给他我们放心。”养护站站长颜泽林告诉记者。
“身体允许的话，我还能干个三五年。”蒋青青笑着告诉记者。
2014年1月1日，新年第一天，六盘水阳光普照，梅花山路段凝冻有所缓解。
“按以往经验，过段时间凝冻还会再来。”蒋青青告诉记者：“我们一直都是准备好的，凝冻一来我们就上山。”
