武汉至咸宁城际铁路通车

2014-01-03 10:33:31   来源: 中国路面机械网-工程机械新闻中心
导读:12月28日,中国铁建铁四院设计的武汉至咸宁城际铁路通车。对武汉和咸宁两市,它是串起沿线13个城镇半小时直达的市郊客专;而对武汉城市圈,...

12月28日,中国铁建铁四院设计的武汉至咸宁城际铁路通车。对武汉和咸宁两市,它是串起沿线13个城镇半小时直达的市郊客专;而对武汉城市圈,它是城际之间首条新型高效的低碳交通

作为我国“两型社会”改革试验区,武汉城市圈将打造圈内各市之间的低碳交通,推动沿线城镇化建设,作为推动区域可持续发展的关键,同时也为全国城市圈绿色出行提供范本。

2009年3月,武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈4条城际铁路宣布动工,一个以武汉为核心、连接周边8市的“半小时铁路网”建设拉开序幕。目前,除武咸城铁率先建成外,其他3条城铁预计将于明后两年建成开通。不久的将来, “低碳”或将成为武汉城市圈最醒目的名片。

“低碳经济”的交通工具

武汉咸宁之间已有京广高铁和京广线,为何还要修一条城际铁路?

中国铁建铁四院武咸城际铁路设计负责人孔德华解释,几条铁路任务不同:京广线目前主要承担货运及少量客流,其能力无法满足武咸沿线需求,京广高铁主要承担中长途客流,在武咸间并无其站点,汤逊湖、庙山、纸坊、贺胜桥等经济活跃城镇的居民出行多以公路客运为主,亟待大能力、全天候的快速高效客运铁路。

在不少发达国家,城际铁路在城市公共交通中的份额大体上占到35%-50%。日本仅东京市郊铁路就有近2000公里,年客运量约50亿人;法国市郊铁路的年客运量达5.4亿人,占法国国铁总客运量的65%。“城际铁路有班次密集、不受气候干扰、低碳环保等优势,完全能在武汉至咸宁铁路运输中担当大任。”孔德华说。

相关研究表明:假设以人每公里消耗能源为1个单位,使用电的高速铁路为1.3,公共汽车为1.5,小汽车为8.8,飞机为9.8。1条城际铁路占地仅为公路的1/8,为高速公路的1/3,实现相当于5条高速公路的运能,而每公里人均能耗,城际铁路只是小汽车的5%。

面对日益严重的雾霾和剧增的机动车,乘坐城际铁路是值得倡导的一种“低碳经济”生活方式。

设计先导,促进城镇化建设

设计武咸城铁最根本的宗旨,一是服务于武汉与咸宁两市以及沿线小城镇间旅客交流;二是通过城际铁路的建设促进或加快沿线城镇化建设。

孔德华介绍,为了更好地融入城市,吸引客流,全长91公里的武咸城际铁路并不一味追求线路的顺直。它深入武汉、咸宁城市中心,共享城市主干道,车站根据沿线城镇分布设置。在我国高铁技术体系的基础上,设计人员根据沿线情况选择合适的技术标准,分段采用了不同的速度目标值。

事实上,设计时速200公里及以上的武咸城际铁路,不仅是沟通两个城市的快速铁路,同时也身兼“轨道交通”和“市郊铁路”的功能。

在武汉市区范围,发展相对成熟、人口流量相对较大的区间,武咸城铁扮演的是“轨道交通”角色。列车时速控制在70公里左右,设站较多,站间距3公里左右。从纸坊东站往南开始进入远郊地带,武咸城际扮演的是“市郊铁路”角色,将纸坊,乌龙泉、贺胜桥、横沟桥等乡镇串联并设置站点,时速最高可达250公里,除了方便居民出行外,更大的目的是通过车站设置,建设“一站一城”。

既要方便旅客出行,又要节约宝贵的土地资源,铁四院在站点设置上巧妙布局:

市区,线路几乎都是沿城市道路敷设并设置高架站,并与公路、地铁等紧密衔接,同时充分利用既有城市基础设施,大大减少车站配套工程;

市郊,结合城镇规划,站点设置离城镇“不远不近”,一方面要方便居民出行,一方面又要适度预留,给予城镇一定的发展空间。武咸城铁沿线、武汉城市圈首个城镇化试点项目——贺胜桥站,一个30万人规模的宜居社区正在建设中。依托该站得天独厚的区位及交通优势,这个城镇将通过土地综合开发,实现站城一体、站为城用,打造新型城镇化示范镇。

同时,为尽可能减少城市用地以及避免拆迁带来的不便,铁四院大量采用通高架桥、高架站的设计。据统计,武咸城铁高架桥占全线桥梁的60%,城区范围的6个车站均采用了高架方式。

“公交火车”飞入圈内百姓家

平均7公里一个车站,让武咸城铁成为我国车站设置最密的城铁。根据客流需求,武咸城际铁路有望实现小编组、高密度的公交化运营。可以想像,“公交化”的城际铁路将打造“远程上班族”,家住周边城市到武汉上班,甚至比在武汉市内乘公汽跨江通行还快。

同时,铁四院在设计时武咸城铁巧妙地融入至武汉铁路枢纽,不仅城际铁路相互串联,行车组织更为灵活、高效,而且通过武汉铁路枢纽与武汉四通八达的既有铁路、高铁串连,使得武汉城际铁路具备开行跨线列车功能,对外长途旅客运输的聚散功能更强大。

铁四院在遵循高铁技术规范的基础上,结合沿线实际情况,采用了一系列适应本线特点的技术标准。在满足城际铁路客流运输的功能外,侧重将城际铁路建设与沿线城镇化建设等结合在一起,建设了一条具有鲜明的具有武汉城市圈特色的城际铁路,也为今后中国城际铁路建设留下可供借鉴的经验。

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