叉装机，是“轮胎式块料叉装载机”的简称，是在“土方机械”的轮胎式装载机和“厂内搬运机械”的叉车有效结合的基础上不断演化而成的，形成了块料叉装载机。
最早的叉装机雏形，是两种：一种是用国外的大吨位二手装载机，去掉铲斗后，土制的货叉架和货叉，勉强作业，使用在有钱的矿山和开采荒料体积比较大的单位，最大可以搬运18吨的石块，但提升高度不大，一般在1600mm左右；另一种是用国内5吨装载机，去掉铲斗后，土制的货叉架和货叉，勉强作业，使用在小型的矿山和开采荒料体积比较小的单位，提升高度不大，只能叉起8吨左右的块料，一般在1600mm左右。这两种雏形的简易叉装机，存在四大问题，负荷不大、没有“三包”之说、断裂严重、维护费用很大。
实现叉装机真正踏上相对正规化的是，大约在2007年左右，开始以5吨装载机为作业特点，结合叉车的负荷要求，针对石材矿山荒料的越野性作业特点，真正意义上地把叉装机产品正规化推向了市场。此时的叉装车，以XJ953—16（负荷16吨）为代表。这样的叉装机，单价在34万元左右，比较容易被用户接受，可以把16吨（约5m³左右）的荒料提升到2200mm以上的高度，而且具备了生产撬起、搬运、堆垛、装卸车等等功能。这种低价位、高负荷能力、高提升能力、可靠性强、有产品质量“三包”的叉装机，才是迈向了叉装机发展史正规化的第一步。也是叉装机发展史的第二阶段。是正真意义上叉装机发展的关键一步。在关于石材荒料叉装机的理论上也逐步形成和不断走向成熟。
但是，XJ953—16叉装机，仅仅满足于开采花岗岩的矿山，即适应开采荒料体积在5.5m³以下、重量在16吨以下的场地。远远满足不了不断扩大的市场设备需求要求，尤其是无法满足大理石矿山的设备需求。于是，来了一个小吨位（16吨）向大吨位逐渐过渡的产品：XJ968—18（18吨）。这个以加大驱动马力（175KW/h）和定轴式变速箱、加大轮胎和车架的产品，可以把18吨（约6m³左右）的荒料提升到2200mm以上的高度，而且具备了生产撬起、搬运、堆垛、装卸车等等功能。这个相对低价位、高负荷能力、高提升能力、可靠性强、有产品质量“三包”的叉装机，有意识地把满足用户作业需求的制造办法推向了前进，但是，由于23.5规格轮胎负荷和Q桥负荷的局限性，以及原来5吨装载机结构的限制，要把第一代的叉装机推向19吨以上的负荷，已经不可能。
用户的迫切需求，鞭策着厦金机械技术中心的工作压力，于2009年实现了XJ968—25D（25吨）的样机产出。是石材荒料叉装机发展史上跨越的象征。当2009年3月6日厦门石材国际会展上出现了这台样机时，全场的轰动可见一斑！记得改样机在生产时，福建省水头以为资深石材开采专家林老板到车间观摩，他也是吓了一跳，不自觉地说：“这台车出来后会打死人（闽南话）”！当年的厦门会展4天的时间，厦金机械揽回了40台订单的佳绩。
XJ968—25D的突出效果：把9m³重达25.2KG的石材荒料，在平车的状态下，提升到3680mm的高度，此时轮胎不变形。当货物处于搬运状态时，负荷可以达到27.3吨，而且，实现正常的生产撬起、搬运、堆垛、装卸车等等功能。
记得那台样机要卖给山东省牟平市场大的邹老板时，他带着疑问的口吻说：“不相信中国有这种产品！更不相信可以把把9m³重达25.2KG的石材荒料，在平车的状态下，提升到3680mm的高度”，但就是因为这样的疑问和现场证明，这台样机顺利的销售了！更激动的是，邹老板使用了半个月的车以后来电话：“不用再改了，这样的车台好用了!”后来的轰轰烈烈的销售，进一步证明了“厦金机械”在XJ968—25D的研发和生产过程中的告诫别定位和技术能力！要知道，这么恶略的环境和这么大的工作负荷，产品使用了三年后，车架、双变、轮胎、油缸、先导阀、高压油管等六大项基本处于“0”故障状态！
有了用户的设备需求，就有了不断进步和提升。XJ968—28D（28吨）、XJ968—23D（23吨）、XJ968—20D（20吨）相应产出，给25吨上下的作业对象提供了不同的多角度需求。也对产品的系列化实现了满足。XJ968—28D还在2013年获取政府组织的“全国技术领先鉴定”的证书。进一步说明了产品不仅仅强大、可靠、灵活，还先进。
至此，石材荒料叉装机已经实现了16吨、18吨、20吨、23吨、25吨、27吨、28吨的很多型号。市场的不断需求和企业技术的不断进步，催生着新产品的源源产出，但是，当石材荒料超过28吨时，一部整机和28吨荒料的总重量超过了60吨，传统结构的“钳式制动”的制动力（刹车力）已经没有办法达到制动效果，于是，全世界很多矿山发生了整机翻车、滑溜等严重问题！有的严重到前后两台车先后翻车，有的司机没有足够防范经验，把车停在稍微有斜坡的路边，上了一下厕所，出来一看，车没了！原来是自动滑溜到了山沟里！
液力湿式制动桥制造技术运用于石材荒料叉装机的配置，开创了实实在在的针对石材荒料矿山作业特点的驱动桥负荷、瞬间受力的变化、制动力的保证、停车制动的可靠性、大负荷状态下的刹车功能、紧急制动的需求、作业过程中刹车系统的发热回避等等技术，真正意义上地把国际上先进的机动车驱动桥制动技术运用在矿山荒料叉装机上面。实现了有了叉装机产品以来，关于叉装机技术安全瓶颈最难突破的重大缺口变革。
厦金机械技术中心的这一力作，把厦金机械叉装机的质量档次推上了历史的跨越式高峰，彻底扭转了恶劣环境以及斜坡移动作业条件下叉装机驱动桥频繁断裂、制动失灵、刹车皮发热、斜坡溜车等等严重影响安全和生产效率的问题。XJ932“厦金索玛”驱动桥的制动力矩达到86000N•m、单支驱动桥的额定载荷达到80吨； XJ945“厦金索玛”驱动桥的制动力矩达到96000N•m、单支驱动桥的额定载荷达到100吨，而钳式传统制动的制动力矩只有48000N•m，额定载荷也难以超越60吨。说明了“厦金索玛”液力湿式制动桥的制动力比传统的钳式制动力大了一倍以上，加上作业过程中制动部分不会发热，所以，彻底地解决了艰巨的制动任务。真正地为矿山投资者和驾驶员提供了充满生产效率和安全的先进设备。这是设计的革命、配套的革命、安全生产的革命！ “厦金索玛”驱动桥，不仅仅实现了充足可靠的制动力攻克， 还把同液力湿式制动系统相配套的强大桥壳相对应地配置起来，运用＂索玛＂驱动桥制造技术，实现了迅速制动、停车制动、强大负荷等等的综合安全效果。
2013年， "厦金索玛"液力湿式制动桥应运而生，其突出优点：
1、作业过程中，制动结构部分不发热；
2、制动力矩（制动力矩≤96000N· m）远远超过钳式制动（制动力矩≤48000N·m）的一倍以上，达到了随时随地（不分平地和斜坡）一点刹车就“黏住”的可喜效果；
3、只要发动机熄火，即没有驱动动力，刹车自动抱在一起，全面代替停车自动，而且达到了正常可靠的制动力；
4、在斜坡中间满负荷状态下，实现有效刹车。只要在作业中的任何一个影响驱动的零部件发生故障，以液力和组合摩擦片构成的液力湿式刹车系统，立即恢复“闭式”刹车状态，从而达到刹车的效果；
5、在斜坡中间满负荷状态下，实现半坡起动;
6、只要发动机熄火，即没有驱动力，刹车会自动抱在一起，全面代替停车制动，而且，实现了可靠的制动力；
7、耐用、可靠。
这些优点的集中效果：解决了投资者和驾驶员的经济效益和安全双重目的！这就是解决了28吨以上石材荒料叉装机技术进步的瓶颈！也是作为叉装机发展史的第三阶段的跨越！
XJ976—32D（32吨）、XJ976H（32吨快换装置）、XJ988—40（40吨）、XJ988H（31吨集装箱叉装车）、XJ998—43（43吨）、XJ998H（43吨快换装置）的纷纷产出，带领着叉装机发展道路冲向了高峰！尤其是"厦金索玛"液力湿式制动桥（解决安全和可靠问题）和大吨位快换装置的联袂产出，更是技术高峰的突破！（厦金机械 沈炜杰）
