针对前段时间郑州铁路局被“撤”的传言，昨日，杨建祥表示，绝对不可能，随着米字形高铁枢纽的建设，郑州的铁路枢纽地位，只会越来越强。
郑州经南阳至重庆高铁已立项
米字形高铁建设，将是今年河南省重要工作之一，目前进展如何？昨日，在北京会议中心的全国政协委员驻地，杨建祥告诉大河报记者，郑州到南阳、重庆高铁线路，国家已立项，郑州至合肥的高铁已开始前期工作，而郑州至太原、郑州至济南的高铁目前前期工作还没有开展。而今年加快推进的还包括正在建设的郑州至徐州高铁。
“高速铁路是投资非常大、回报期很长的一个基础建设。”杨建祥说，一公里修建成本在一亿四五左右，设想一下郑州到南阳，三四百公里，没有五六百亿是拿不下来的，资金的制约也是部分高铁项目进展缓慢的原因。
那么，如何破解修建高铁融资难的问题呢？杨建祥说，国家目前的思路是，把铁路两侧的土地在政府支持下搞些商业开发来弥补建设资金。
郑州铁路局不可能被“撤”
针对前段时间网上传言，在新一轮的铁路体制改革中，可能会成立七大地区性铁路公司，郑州铁路局可能会被“撤掉”，杨建祥表示，绝对不可能，郑州的铁路大枢纽地位是历史形成的，而且随着米字形高铁枢纽的建成，枢纽地位会越来越牢固。
为什么部分人会有这样的疑问？据大河报记者了解，去年新成立的国家铁路局在全国七个地方设置了铁路监督管理局，而杨建祥认为，这些只是国家铁路局的下派机构，主要职责是对铁路安全质量和服务质量的监管，和中国铁路总公司的企业设置是两码事。据他透露，根据他掌握的情况，目前中国铁路总公司还没有这方面的任何想法。
