变则通，转则兴。十八届三中全会开启了新一轮的全面改革，中国进入全新的时代，经济社会发展站在新起点，变革与转型进入新阶段。
中国汽车产业在2013年销量超2000万辆，面对日益增长的石油进口量和席卷全国的雾霾天气，其转型升级开启了加速模式。作为全球最大商用车企的福田汽车，从2009年开始的转型实践取得了阶段性成果，在2014年，福田将进入转型升级的全新阶段。
福田汽车作为中国自主汽车品牌的典型代表，研究其转型创新,也许能为汽车产业和国家经济发展的转型起到启示意义。因为，企业是市场经济的创新主体，是产业发展的基本单位。企业的转型创新成功与否，将直接影响产业的转型；反过来，国家的转型升级也离不开个体企业的成功转型。
顺势而为
顺势者昌，逆势者亡。从1992年至2000年，中国经济年均增长10.3%，是我国经济的快速增长阶段。1996年，福田汽车应运而生，顺应了市场经济发展的大势。1998年6月，福田汽车在上海证券交易所成功上市，成为当时中国汽车行业仅有的几家上市公司之一。
在成立之初就打上市场经济烙印的福田汽车，是一家非“计划”成长起来的企业，可以说是白手起家，虽然缺少资源，但是也没有计划经济的束缚。它以制度创新为基础，以整合资源为手段，以足够大的市场空间和足够长的生命周期作为业务选择准则，以轻型商用车为切入点，以商用车为主体业务，以做强做大为目的，初步奠定了福田汽车在业内的应有位置。福田公司成立、股票上市、战略调整被称为福田二十世纪发展史的“四年三大步”，也是其发展战略的起步阶段。
顺天时，量地利，则用力少而成功多。福田汽车从零开始，在山东诸城起步，又转至北京，在4年间获得了快速发展，就在于其顺应了中国市场经济转型的天时，利用了北京的地利，因此以较少的投入获得快速发展。
乘势而上
《孟子·公孙丑上》云：虽有智慧，不如乘势。在2001~2011年的10年间，中国经济年均增长10.7%，是新中国成立后发展最快的时期之一。这一阶段，福田汽车抓住了改革开放的大好形势，乘势而上，抓住了21世纪初中国汽车产业高速成长的战略机遇，于2004年实现了中国商用车企业销量排名领先，并一直保持到现在。2008年金融危机以后，福田汽车化危机为机遇，一举发展成为全球最大的商用车生产企业。
福田在2000年开始筹划进入重卡领域，这是基于中国经济发展形势做出的正确判断，是其对于未来重卡发展做出的合理预期。事实证明，福田进入重卡领域，赶上了中国重卡黄金10年的大发展时期，抓住了跨越式发展的重要机遇，为福田发展进入“快车道”保驾护航。
在突破商业价值最高、科技含量最大的商用车核心业务——中重卡领域后，2004年，福田产销汽车34万辆，首次实现商用车产销量中国领先。汽车产品的门类不断扩张，生产资源纵横延伸，按“两头在内、中间在外”的方式，实现了商用车横向拓展，正式形成全系列发展格局。
从2007年开始，在中国商用车的国际竞争优势日益显现时，福田又将目光投向了海外市场。按照“内涵增长、结构调整、全球化”方针，将业务全面集中到汽车关联产业，通过商用车全系列纵向升级，稳步拓展海外市场，销量连年上升，为全球化打下了坚实基础。
审势而变
“早变早转早主动，迟变迟转陷被动，不变不转必落后”的事物发展定律，决定了“变”是大势所趋。
2008年金融危机以后，中国由投资和出口主导的高速增长模式遇到了新挑战，中国转入新的发展模式，这一模式具有两大与企业相关的特点。第一，由出口商品转向出口资本。第二，由技术引进消化吸收，转向自主开发和集成创新。中国的工业产品由低端转向高端，这也要求中国的企业不仅要注重市场机会，还要注重法治与企业治理体系。
此时，福田提出了面向未来的“福田汽车2020战略”，计划在2010~2020年内，实现全球化战略，把福田汽车打造成世界级品牌和商用车的领导者，成为高科技现代制造业公司。
福田汽车的这次转型以建立世界级企业为目标，主要包含5个方面，即：投资类产品向消费类产品转型，低端产品向高端产品转型，国内业务向国外业务转型，制造业向服务业转型和黄金价值链业务延伸。
