为此福田再一次聚合全球资源。首先，联合世界知名发动机制造企业康明斯，学习其先进制造和管理经验，借用其全球网络来拓展自身在全球的发展空间；之后，与世界商用车巨头戴姆勒联姻，用世界级的品质标准来武装福田汽车产品，用全球先进的工业制造理念来改造产品。
福田不但在国内联手世界顶级跨国巨头，还在海外形成了“5+3+1”的布局，要在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等5个国家分别建立年产10万辆整车的海外工厂，形成福田汽车全球化架构；并以“世界标准，中端产品”的定位力求突破北美、欧盟、日韩3个发达地区市场；最终形成“福田汽车2020战略”确定的全球商用车领导者这一阶段目标。
据了解，福田汽车已在海外100多个国家建立了246家海外销售网络，建立了777个服务站。在海外产业布局方面，已在俄罗斯成立欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司，印度事业部已经组建完毕，印度工厂也将于近期奠基建设，福田汽车巴西KD工厂项目已于去年年中成功签约。
正因为善于审时度势，福田汽车一直能够与时俱进。目前，福田汽车海外市场“5+3+1”布局已初具雏形，“2020”战略正稳步推进。
谋势而动
善谋势者必成大事。谋势者站得高，看得远。福田汽车一直以来能以前瞻性的战略洞察进行准确的未来规划，正是因为其始终站在汽车行业发展的制高点。
中国经济从2013年开始进入7%~8%中速增长阶段，中国汽车产业也进入新的增长时期——商用车进入成熟期，整合增长时代来临。在这种形式下，福田加速了以能力增长为基础的战略转型。
2013年是福田汽车战略转型的第4年，总体业绩稳中有升，年销量完成66万辆，增长7.3%，市场占有率达到了21%；商用车销量仍然排名领先，完成收入580亿元，品牌价值达到508.67亿元。
这一年对于福田发展的意义，不在于销量和业绩，而在于整合增长战略下的企业转型取得了阶段性成果：在战略洞察、市场驱动、全球市场、核心制造、科技驱动、管理模式等方面都取得了长足的进步，基本实现了转型战略的全面突破。
商业模式方面，福田以市场和客户为中心的“1+N”管理模式已经形成了一定基础，形成了卓越的产品创造中心、世界一流的全球制造中心和营销服务中心，既实现了多业务发展和规模经济效应，又实现了以SBU和BU为竞争主体的市场应变能力和效率。
科技创新方面，福田以项目管理为主线，推进科技创新体系的转型升级。目前主要产品基本能够实现完全的正向自主开发，全新产品陆续开发到位，关键零部件的自制和掌控能力也大幅提升。商用车逐步实现向高端升级，追求产品最佳性价比，打造“世界标准、中端产品”。乘用车产品以全球市场为目标，目前基本开发到位，2015年前将投放市场。
秉承依托汽车产业，关联拓展的原则，目前福田汽车在新能源汽车、工程机械、新能源、金融、现代物流、信息技术服务等6大产业共同构成了优势互补、资源共享、相互支撑的黄金产业链。
在生产制造方面，福田近年来累计投入100多亿元，按零排放、无接触、自动化的世界标准，全新打造了世界级水平的制造工厂和自动化生产线。已形成北京、山东、广东3个核心制造基地，打造了18个制造中心，整车产能105万辆，发动机产能65万台。全新的具有世界级水平的自动化生产线和制造工厂，在提高生产效率和作业精度、降低工人劳动强度和人工成本的同时，极大地提升了产品的实物质量。据悉，福田2013年的整车质量水平同比提升18%，零部件质量提升幅度达23%。
福田汽车近年来的转型升级，都是为了其2020战略目标的实现进行的准备。根据2020战略，到2020年福田将成为全球商用车领导者，乘用车跨入百万辆俱乐部，进入世界级汽车企业的行列。而随着转型升级的开展，福田汽车正在以提升能力为基础，通过整合增长，加速战略目标的实现。
肯取势者可为人先，能谋势者必有所成，会用势者可得天下。福田成立18年来，始终用出色的战略洞察能力，先是脱颖而出，继而乘势而上，引领商用车行业，成为中国汽车自主品牌的杰出代表。现在又通过整合增长推动自身的转型创新，也为整个汽车行业乃至中国经济增长方式的转变提供了借鉴。
