海南三亚港是一个集渔港、货运、客运为一体的港口码头，渔民作业，货物集散，游客出入均在此，破旧不堪的设施，杂乱无章的秩序，与椰风海韵的海岛风情相悖离。2006年，三亚市委、市政府经过深思熟虑后，决定将其“三港分离”，分别建设凤凰岛客运码头、南山货运码头和崖州中心渔港码头。
2013年，中交天航局南方公司崖州渔港码头项目部承建了崖州中心渔港码头工程。项目部克服了重重困难，完成了清表、软基处理、塑料排水板插打、山皮土堆载、卸载等分项工程，打了一场漂亮的攻坚战，为码头主体工程顺利开工提供了保障。2013年4月7日，项目部完成了第一根钢板桩沉桩，标志着崖州中心渔港工程码头主体工程正式开工。
攻坚克难战暴雨
崖州中心渔港工程开工之初，“三港分离”由于涉及众多渔民和商家，搬迁工程难度大、工期长，前期清表工作，受到村民阻工影响，工期被迫整体延期。项目部领导班子立足项目实际，梳理征拆工作中的主要环节，科学合理地调配人员：一方面,安排专人跟进业主方相关部门，竭力配合其解决村民征地补偿协议问题；另一方面，加强与当地执法部门联系、沟通，防止村民采用非法手段进行暴力阻工。经过不断努力，项目征拆工作取得了重大进展。
正当项目部人员对来之不易的施工条件而感到高兴时，另一个麻烦又接踵而至。2013年8月，三亚市降水量堪称历年之最，连绵不断的暴雨持续了20多天，使得清表、软基处理、塑料排水板插打、山皮土堆载、卸载等工期变得更加紧张。
“与暴雨打一场硬仗，我们才能检验自身的战斗力。”一向乐观积极的项目总工并没有为这种“鬼天气”带来的麻烦而苦恼，而是将其作为检验团队战斗力的一道考题。针对施工便道泥泞不堪，十轮卡无法正常进行混凝土石块运输的现状，项目部人员经过多次研讨后，确定采用当地一种名为“炮车”的工具进行运输。“炮车”，是从部队淘汰的车辆经过车斗改良后，具有动力强、车轮宽等特点，适合在泥泞沼泽路面工作。此外，项目部考虑施工便道路面多为中粗砂，遂安排专人负责路面排水事宜，以便改善施工便道路况条件。
拆迁清表两推进
为了加快项目实施进度，项目部成立了清表工作推进小组，实行三班轮班制度，并进行横向到边纵向到底的全方位监控。为保障工作实效，将责任划分到个人，对清表、运输、回填过程中的进度、质量、安全等相关工作实行谁分管谁负责制度。
项目施工现场的四条高压线使得港池疏浚工程施工安全管理难度加大了不少，为保障工程施工安全，项目部以“消除安全隐患，促进施工进度，保障工程质量”为工作目标，全力协助政府相关部门和业主单位就施工现场存在高压电线问题与村民进行协商。此举不仅消除了安全隐患，也为插打塑料排水板提供了作业面，保证了堆载预压作业的连贯性，为后续钢板桩施工形成流水作业奠定了坚实基础。
项目部先后成立了两个专项推进小组，分别负责现场具体工作，对防护林进行拆除、清表；负责加强与业主、当地政府沟通，推动相关证件办理工作。对影响航道疏浚的防护林和影响港池疏浚的中心坡进行拆迁，对影响码头主体工程的坟墓进行迁移。
在拆除和清表工作中，由于中心坡四面环海，潮水对清表工作影响极大，潮位较高时，虾塘内的水无法排出，只有在低潮时才可以把虾塘内的水排出。项目部合理调配机械，在低潮时集中机械对虾塘进行清表，并组织装载机进行集中装载。经过一周时间，项目部顺利地完成了中心坡拆除及清表工作，这为后续港池施工提供了作业条件，也为施工船舶进场提供了作业面。
针对项目部缺乏专业钢板桩打桩人员，项目部人员主动学习理论知识，并邀请外部专家讲解钢板桩插打过程中相关技术难点和解决措施。同时，项目部组织专业打桩人员进行打桩前调机、土质勘测以及试打工作，安排项目部人员在现场学习，直至项目部人员熟练掌握该技术，这为后续钢板桩施工提供了人员保障及技术支撑。
目前，在全体员工的共同努力下，项目部完成了清表、软基处理、塑料排水板插打、山皮土堆载、卸载等分项工程，为码头主体工程施工争得了时间。
