由中国铁建中铁十五局集团六公司石长项目部承建的石（门）长（沙）铁路增建第二线站前2标铺架工程包括有K0+000-K144+500管段内的新线铺轨、既有线改造、既有车站改造、架粱及桥梁预制、线路上砟整道等施工任务。
今年以来，铺架施工遇到了几个比较棘手的技术问题，一是新线运输与既有线干扰大。目前，铺架施工新线运输需要通过广铁集团既有汉寿车站才能进入工程线，待站改完成后才能进行新线铺架施工，由于进出汉寿车站的工程运输列车必须由汉寿车站调度室统一安排，这在很大程度上影响和限制了项目部铺架施工的进度。二是频繁出现桥群与路基相连。根据设计图纸显示，本标段桥群与路基相连地段比较频繁，比如8Km路基就有5座桥，多处桥梁与路基之间的距离大约都在2-4km左右的情况，这对铺架设备转换提出了很大的考验。三是4.0m线间距铺架作业。比如架设澧水特大桥时，需要要点封锁施工，施工结束后机械设备必须退回桥头路基段，与既有线保持规定的安全距离，同时还需考虑到澧水特大桥中部有368m的连续梁需要在点内铺轨作业，这同样对设备的转换带来了很大的障碍。
针对这些问题，项目部一方面积极与业主、设计、设备管理等单位沟通协调，争取得到他们的大力支持和配合；另一方面组织技术力量对全线重点地段进行多次实地勘查，掌握一手技术资料。由项目经理郭宾组织带队，项目部技术人员在经过反复研究论证后，制定出了《临时交会站及岔线施工过度方案》。针对新线运输与既有线干扰大的情况，实施在工程线区间设置相应的交会站以保证正常的铺架施工进度，实现业主对铺架的工期要求。通过在长大区间设置临时交会站，可以实现后方运输与前方铺架施工紧密衔接，强有力的保证前方铺架施工的连续性；针对频繁出现桥群与路基相连以及4.0m线间距铺架作业的情况，在勘探好的地段设置临时岔线，用于减少铺轨机与架桥机设备转换的时间，最大程度发挥设备自有功能，加快铺架进度。
为了顺利实现业主下达的年度施工计划，保证铺架、站改各项施工的有序衔接，项目部十分重视各项施工方案的研究和制订工作，在这方面，项目的成绩是可圈可点的。
