稳定运行一年半后，蓉欧快铁的“触角”向南延伸了。
10月25日，在2014中欧班列“蓉欧快铁”暨成都铁路口岸推介会上，成都与昆明、贵阳签订了合作利用中欧班列“蓉欧快铁”的框架协议；同时，成都市物流办与中国物流公司签订《蓉深班列合作框架协议》。
“对内画一个圈，让蓉欧快铁辐射的区域涵盖昆明、贵阳；对外则要和长三角、珠三角、环渤海枢纽连接。”成都市物流办主任陈仲维在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此次合作是打造西部新枢纽的重要举措。
面向东南亚“桥头堡”的云南，对欧洲辐射能力十分有限，而此次合作被看成其向北、向欧洲进军的重要步骤。“云南就是要抓新丝绸之路这个大机遇。”昆明市政府副秘书长周燕告诉《每日经济新闻》记者，“合作利用蓉欧快铁可以提高云南对欧洲的影响力，也有助于区域间互通往来。”
陈仲维还介绍，今年11月下旬至12月初，将开通蓉欧快铁的返程班列。并计划在稳定开行的基础上，于明年增开一班往返班列，并争取全程“站到站”运行时间缩短至10天。
蓉欧快铁向南辐射
10月25日，成都与昆明、贵阳签订了《成都市人民政府与昆明市人民政府、贵阳市人民政府合作利用中欧班列“蓉欧快铁”框架协议》。其总体思路是在铁路局的支持下，尽快把从昆明、贵阳到成都的货运专列以固定发车的形式开通，把来自两地的货物运送至成都集散。
在周燕看来，蓉欧快铁有助于整个西南地区对外经贸的提升，对培育昆明优势产业、物流能力，以及推动东南亚经济格局的形成，都有长远意义。
周燕告诉《每日经济新闻》记者，“特别是通过蓉欧快铁这样便捷、高效，相对运营成本较低、时间较短的铁路系统，到达波兰，辐射欧洲的每一个角落。”
当前，“一路一带”作为国家战略再被提及。“对昆明而言，就要抓住这"一路"，利用好这次蓉欧快铁往南辐射的机遇，更好地融入长江经济带和新丝绸之路，”周燕表示。
不过，无论是昆明还是贵阳，眼下都没有开通到成都的固定货运专列。
“昆明暂时还开通不了这方面的货运专列。”昆明市商务局对外经贸处处长张革胜告诉《每日经济新闻》记者，因而上述协议已明确“先连通至成都，可能会先开通一些零星快运。”
在张革胜看来，线路开通后，将推动昆明外向型经济发展。“特别是昆明的物品走向中亚或者东欧市场。虽然目前货运量不大，但存在很大潜力。”
而一旦与成都“连通”，昆明将首先向欧洲市场力推其优势产业：生物产业。“比如医药、农产品，既是绿色经济，也与欧洲市场有一定互补性。”张革胜表示。
成都抢占西部新枢纽
此外，成都市物流办还与中国物流公司签订《蓉深班列合作框架协议》。据陈仲维介绍，蓉深班列将“复制”蓉欧快铁现行的“五定模式”，即定线路、定站点、定车次、定时间和定价格。
“将在铁路局的支持下，把到深圳班列沿途的路线重新编排，让时间更短，线路更优化，班次更稳定。”陈仲维告诉记者，“争取年内就开通。”
在他看来，蓉欧快铁无论是在区域内与昆明、贵阳两市合作，还是与深圳所在的珠三角发生关系，都只有一个核心目的，即抢占西部新枢纽地位。
“枢纽的概念，就是各个通道的支点，货物集散之地。”陈仲维向记者解释，“从干线角度来说，把成都作为枢纽，与长三角枢纽、珠三角枢纽与环渤海枢纽连起来，这是签订蓉深班列合作协议的意义。”
“我们可以做的，就是算好从深圳到成都的时间，从成都到罗兹的时间，给企业提供一个完整的物流解决方案，这样把珠三角对接起来。”陈仲维表示。
戴尔公司自1998年进入中国市场，中国已成为其最大海外市场。“戴尔每年在中国采购货物高达236亿美元，主要采用海路运输。”戴尔（中国）有限公司董事总经理张耀华表示。
去年6月，戴尔第一个全球基地在成都落户。“从考虑落户成都，戴尔就非常重视铁路这一交通枢纽。”张耀华指出，“蓉欧快铁将我们到欧洲的时间，从过去的六周缩短到两周，更好地满足了客户需求。”
从另一方面理解西部新枢纽，则是“画一个圈，把西南兄弟城市昆明、贵阳圈进来。”陈仲维指出。“我们希望西南的货物通过成都这一节点跟欧洲建立联系。”
返程班列年内将通行
据《每日经济新闻》记者了解，蓉欧快铁自去年4月26日正式开通以来，始发于成都青白江到波兰罗兹的班列累计开启了68列，运送5584标箱，其中2014年开启了37列，运送3046标箱。
在商务部亚欧司司长凌激看来，蓉欧快铁的开通，有助于中国对外投资和对外贸易格局的变化，打开全新的贸易通道。
据其透露，近年来中欧地区的经贸合作呈现良好态势，贸易规模不断扩大。蓉欧快铁途经的国家，2013年贸易已经接近了1600亿美元。“不仅出口重要，我也希望国内企业能从波兰进口苹果，因为现在波兰的苹果是欧洲最好的。”凌激表示。
经过一年半的稳定运营后，蓉欧快铁已被认为是国内运行时间最短，发车频率最稳定，最早实现冬季不停运的中欧快列。而下一步，蓉欧快铁将开通返程班列。
根据陈仲维的说法，返程班列将于11月下旬至12月初开通。与蓉欧快铁一样，返程班列也将是固定班列。除此之外，还计划在稳定开行的基础上，于明年增开一班往返班列，实现每周两班往返班列，并力争全程“站到站”运行时间缩短至10天。
“我们已经初步与对接的欧洲供应商达成了协议。开通返程班列后，首先装的就是苹果。”陈仲维说道，“欧洲牛羊肉等食品，也会通过返程班列拉到成都，接下来还包括奢侈品、奶制品等。”
成都正酝酿于明年上半年启动中（青白江）欧（罗兹）两端转运中心建设。“大量的欧洲商品过来，可在青白江站集散、分拨；中国的产品过去以后，在波兰的罗兹享受仓储、物流、分拨等服务。”陈仲维表示。(本文来自每日经济新闻)
