冬日的温暖阳光下，铜陵长江公铁大桥蓝色的巨大桥身横跨南北，桥下江水浩浩荡荡，大小轮船往来不息。
2013年12月19日，铜陵长江公铁大桥正式合龙。近日，在现场看到，大桥上层六车道的高速公路已经建成，下层四线铁路也在做最后的施工。
“这里是三大通道合在一起，预计明年7月1日全部通车。”中铁大桥合福铁路铜陵长江大桥项目部相关负责人龚辉忠介绍，“三大通道”即京福高铁、庐铜铁路和铜陵至巢湖高速公路，而铜陵长江公铁大桥则是三者的重要枢纽和支点。
据了解，铜陵长江公铁大桥总投资逾70亿元，全长51.2公里，跨江主桥全长1290米，其中630米的主跨为世界同类桥梁之最。
要打造世界之最，就要突破一系列世界级难题。因此，在设计和施工过程中，建设者们采取了一系列新结构、新工艺、新技术、新设备。
自2010年4月18日正式开工建设以来，参建单位通过科研、创新、攻关，取得了“一项世界第一、四项国内外领先、十八项及发明”。其中，在施工中首次采用的全焊桁片式钢桁梁等四项国内外领先技术，破解多项世界级技术难题，确保了大桥精确合龙。
除了在施工技术上创新外，大桥在项目管理理念上也高标准起步，积极推行管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，通过将先进管理理念贯穿施工建设始终，最终确保了大桥的施工进度和质量安全。
龚辉忠介绍，铜陵长江公铁大桥意义重大，不但是我国铁路桥梁建设史上一次新的跨越，明年的竣工通车，也将为合福铁路全线按期建成通车打下坚实基础。(本文来自中国公路网 )
