作为安徽省长江经济带建设的一颗重要战略棋子，同时也是长江上最后一段可停靠万吨轮的深水岸线港口，马鞍山郑蒲港一期工程在12月26日正式开港。
2012年3月20日，安徽省委书记张宝顺在视察郑蒲港时，要求把郑蒲港打造成为安徽的北仑港，并作出原则上给予支持的批示，这表明了郑蒲港在安徽的战略地位。
在港口行业专家罗德明看来，随着郑蒲港开港，在促进马鞍山以及安徽的经济发展的同时，也使得安徽各个港口的竞争压力加大。
深水港郑蒲港开港
公开资料显示，郑蒲港一期工程是安徽省861重点项目，由安徽省港航公司、马钢股份公司、马鞍山港口集团三家单位共同出资设立的安徽省郑蒲港务有限公司作为项目法人负责建设运营。
郑蒲港于2012年11月6日正式开工建设，总投资5.1亿元，占用岸线431米，建设3个5000吨级泊位（能够停靠2万吨级），集装箱专用泊位1个、件杂货泊位2个（预留集装箱泊位改造条件），年通过能力220万吨（其中集装箱15万标箱、件杂货130万吨）。
据《每日经济新闻》记者了解，作为长江上最后一段可停靠万吨轮的深水岸线的港口，郑蒲港的开通，改写了安徽北岸没有万吨级港口的历史。
港口行业专家罗德明对《每日经济新闻》记者表示，“从中部地区来说，按照港口腹地经济理论，以郑蒲港为中心，500公里是最经济的港口辐射半径，覆盖安徽、河南、湖北等中部地区3个省会城市和23个地级市，总人口超过1亿人，2013年经济总量超过4万亿元，郑蒲港是这三个省份通江达海最便捷的重要门户港。”
郑蒲港新区管委会副书记马成福对《每日经济新闻》记者表示，“郑蒲港运营后，相对于其他运输条件和方式，郑蒲港的物流成本优势非常明显，综合运输成本降低30%以上。”
安徽省内其他港口承压
“以马鞍山为节点，南京以下的长江下游是海港，马鞍山以上的是内河航道，航道深度不够，所以马鞍山是一个重要的节点城市。”马鞍山港航管理局局长左年文对《每日经济新闻》记者表示。
左年文同时表示，“郑蒲港要成为承接我国沿海地区产业转移的临港制造和物流基地，成为安徽省对外开放的最前沿以及进行国际港航信息和商品交易的平台，以长江为中轴，打造南北相呼应的江海联运枢纽中心，成为皖江沿线至上海港的重要喂给港，同时也要打造成为长江经济带江海联运的重要枢纽中心。”
在业内人士看来，正是由于上述的种种优势，郑蒲港开港之后，将进一步加剧安徽省内各港口的竞争。罗德明对《每日经济新闻》记者说，“安徽省官方把郑蒲港定位安徽的北仑港，这也就意味着未来郑蒲港是安徽一个至关重要的货物出港口，这对于安徽省内其他港口的压力可想而知。”
此前，合肥港国际集装箱码头有限公司总经理姚永华也对记者表示，“安徽的港口与其他省份的港口不一样，目前我们的港口内耗非常厉害，就是同质化竞争。”
姚永华还给记者介绍，合肥港和芜湖港，都在做集装箱的箱量，芜湖今年三月出台一个政策就是，从合肥一个集装箱运到芜湖，过桥过路费全部免，一个集装箱从合肥运到芜湖出港还补助340元，这对于合肥的冲击是很大的，特别是一些民营企业就运到芜湖去出港，“把郑蒲港打造安徽的北仑港，省政府这个层面提出是对的，但马鞍山也推出了类似合肥这种的补助措施，再加上郑蒲港自身的优势，这必然会导致安徽省内港口竞争的压力进一步加大。”(本文来自每日经济新闻)
