8月18日上午10：58分，随着最后一声炮响，由中国铁建十八局集团担负施工的西南地区最长的双线单洞铁路隧道、渝利铁路第一长隧万寿山隧道贯通，比施组工期提前了112天。
十八局集团副总经理邓勇介绍，重庆（渝）至利（川）铁路是沪-汉-蓉客运通道的重要组成部分，全长264.4公里。该集团担负V标34.344公里的施工任务，隧道总长32.766公里，桥隧相连，桥隧比重高达99.3%。万寿山隧道跨越南宾、沙子两镇，全长13468米，是全线咽喉控制性工程。隧道地质条件复杂，存在顺层偏压、浅埋、危岩落石等不良地质，科技含量高，施工难度及风险大。
自2008年12月28日开工以来，十八局渝利铁路指挥长张海龙、书记孙开华通过科学组织，精心施工，从管理制度、人员配置、现场管理、过程控制“四个标准化”入手，强力推进标准化建设，邀请专业人员现场指导，抓好光面爆破，全面执行隧道初支湿喷工艺，确保隧道开挖、初支质量可靠，做到施工安全可控。
为加快施工进度，一公司项目经理白军华带领职工采取“长隧短打”，全隧设2座横洞，分为四个工作区六个工作面同时施工，强化施工过程控制，克服了长大隧道缓倾岩层拱顶易掉块、渗水丰富、反坡排水、通风效果差等困难，最高月掘进达966米。万寿山隧道进口被成都铁路局评为“标准化示范工地”，十八局集团在全线信用评价中多次名列前茅，并被授予“三比三创三争当”劳动竞赛红旗单位，还被评为成都铁路局“铁路工程施工模范集体”。
据了解，渝利铁路建成后，届时从重庆坐火车到上海，时间将由原来的30个小时缩短到10小时内，有利于促进东、中、西部地区协调发展。
