3月28日，随着北京地铁6号线9标段南锣鼓巷站—东四站区间（南东区间）左线“京盾2号”盾构机顺利出洞，标志着十四局集团使用国内先进的盾构设备施工的北京地铁隧道第一段实现了双线贯通。至此，横贯北京东、西城区首都核心区4.73公里的地铁6号线一期9标段，提前一个半月实现全标段洞通。
随着集团公司施工技术力量的不断提高，以人为本理念的深入。安全高效、技术先进的盾构施工成为集团地铁施工首选工法。面对北京市建筑施工前所未有的盾构叠落施工，面对“皇城根”下政治、文化核心区不容失败的市场风险，面对十四局隧道人将要经历的无数个第一次。该区间的盾构施工能否取得良好成绩，决定着中铁十四局在北京地铁市场的未来。
南东区间双线叠落分体始发，全长近1710米，单线1378环，区间走向为反“S”形，最小曲线半径不足300米，区间埋深12—25米，穿越全断面砂卵石地层，始发不到100米即叠落下穿4层楼房，并连续400多米双线下穿年久失修、状况极差的老旧四合院式民居及各种地下构筑物，施工难度和风险极大。
北京地铁6号线项目部迎难而上，克服了由于拆迁不到位造成居民危房距右线深达30米基坑不足3米的险境，盾构机始发即进行小曲线半径施工，始发即叠落下穿楼房，区间长距离下穿多处被房管部门确定为危房的老旧四合院聚居区等困难；克服了由于曲线半径过小盾构机分体始发也无法正常进行，区间施工突发大量涌水，距接收井不到两米处，土方突然超排30余方等技术难题和重大险情；克服了拆迁一再滞后，工期一再提前，盾构机交付延迟，性能不稳定，厂家服务不到位等无数困扰。项目部充分发挥组织管理优势，项目部班子超前筹划，在施工准备阶段精心选型，驻厂监造，到兄弟单位插班培训；工区领导身先士卒，跟班作业，以老带新，坚持值班制度，遇有险情冲锋在前。经过隧道公司北京地铁项目部的精心组织、精心施工，用国产盾构机创下了隧道公司盾构机24小时掘进22环的新纪录，提前45天实现全标段洞通。
“京盾2号”盾构机顺利贯通，提高了集团在北京地铁市场的良好信誉。两台盾构机的原班配套员工同时直接转场至仅一路之隔，区间与6号线平行的地铁8号线。对同样进行叠落始发，且相距和区间相近的8号线施工，在安全、质量、进度等方面更具有可控性，无疑将产生巨大的社会和经济效益。
