“央企要通过民企或者个人来中标”，这听起来像笑话，却在铁路项目的招标中相当普遍。日前爆出的中铁六局通过民企来拿标的丑闻再次暴露了铁路项目招标中存在的顽疾，而新的铁路建设项目招标政策将对此顽疾“下药”。
“新的铁路建设项目招标政策要先对投标人进行资质审查，然后通过抓阄来决定在最低报价法、综合打分法等五种招标方式中具体采用哪种。”铁路基建系统的一位知情人士告诉记者，新政策将增加招标过程中的不确定性，尽可能地减少外界对招标工作的干扰，“一切都是未知的，即使一些人想找关系也不知道找谁”。
活跃在铁路尤其是高铁领域投标市场的中间人一直被各界诟病，并且高铁招标领域成了腐败高发区。日前爆出的中铁六局集团有限公司和福建省信通工程建设有限公司纠纷一事，就是后者为了帮助中铁六局获得高铁工程而向有关部门支付了上亿元所谓的“中介费”，并且成功中标的要价是将中标后的11座隧道工程由福建省信通工程建设有限公司施工。
“铁路项目招标市场活跃着一批中介，央企都要靠他们拿标，这说出去都是笑话。”工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者，现在由于中介的存在，铁路项目招标领域成为最大的腐败，他们往往打着某某领导人的旗号，提取1%到6%不等的中介费，各个局也没办法，不依靠他们可能真拿不到项目，因此“铁路项目的招标政策需要改革，需要把这批人赶出招标市场”。
据记者了解，今年铁路基建投资计划增加至4960亿元；发改委批复了多个城市轨道交通建设规划，总投资规模超过8000亿元。超万亿元的建设规模在各大企业撩起了“一池春水”，然而铁路招标市场的腐败打击着各方信心。
