作为东北地区历史上第一条不依靠外国设备、外国技术，完全由中国人自己建设的铁路，1927年完工的奉海铁路，在中国近代交通运输史上有着重要的地位。而作为这条铁路的始发站，1932年建成的沈阳东站，也因其独特的历史背景被列为沈阳市第三批文物保护单位。
2012年国庆期间，过往的沈阳市民发现，连接这座80岁老火车站的东站街，原来老旧的路面在一夜之间焕然一新，而缔造这一奇迹的，就是被交通运输部评定为国际领先的英达就地热再生机组。
治愈网裂、温缩、疲劳裂缝 “公路医生”得心应手
东站街毗邻沈阳东站及九一八历史博物馆，历史悠久，由于使用年限较长，路面出现了较为严重的路面病害。本次施工前，江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心的专家对路面进行了取样和检测。研究中心的朱建华工程师告诉记者，目前东站街网裂、沉陷路病较为严重，同时伴有温缩裂缝和疲劳裂缝。
仅用两天时间，英达机组让沈阳东站街的路面焕然一新
朱建华表示，针对这一情况，英达热再生提出了对症下药的治理方案，“检测结果显示，少数路面伴随基层病害，对于这些，我们首先进行基层预处理，然后再采用英达就地热再生技术恢复面层，保证了路面的承载力，有效避免了沉陷、网裂路病的复发。”
对于温缩、疲劳裂缝以及路面沥青的老化导致的病害，如何恢复原路面老化沥青的性能，是业主最为关心的。对此，英达公司在施工前，对原路面沥青的三大指标进行了详细的分析，根据前期试验结果，确定了再生剂的掺配比例，将原路面混合料空隙率降至规范范围内，马歇尔稳定度和流值基本满足要求，确保了原路面沥青性能的充分恢复。
消灭传统工艺遗留隐患 英达为路面美容
在本次施工的路段，有一部分路面由于前期曾进行过管道开挖回填或传统道路挖补工艺的治理，留下了一块块的“补丁”，英达就地热再生机组在施工的同时对这些老路面进行了“美容”，随着机组缓缓开过，难看的“补丁”也没有了。
“这些‘补丁’路面，尽管暂时没有路病的产生，但是影响美观，也留下了‘质量’隐患”，朱建华表示，由于冷补工艺是在旧沥青路面上直接添加新沥青混合料，无法消除新旧路面之间的弱接缝、弱界面。“一旦进入冬季，雪水很容易从这些接缝处下渗，受冻融循环的影响，冬季很容易爆发路病，甚至危害基层。
据了解，英达就地热再生机组在治理这些路面时，使用的是一种独有的名叫“英达层间热黏结”的技术，使得道路下承层和再生层牢牢焊接成一个整体，不但消除了弱接缝和弱界面，施工后原路面抗剪强度也可达传统工艺的三倍，保证了施工后路面可以应对沈阳漫长的寒冬。
