华菱自产的发动机和变速箱
在华菱的展台上，两个排量的发动机CM6D18和CM6D28并排而列。大家可以先看一下发动机的如下参数：CM6D18发动机，缸径为118mm，排量为9.84升，直列六缸4气门，单顶置凸轮轴设计，额定功率309千瓦，最大扭矩1840牛.米，重量为970公斤，外形尺寸为1275×787×1092mm；CM6D28发动机，缸径为128mm，同样为直列六缸4气门和单顶置凸轮轴设计，额定功率353千瓦，最大扭矩2250牛米，发动机排量为11.81升，尺寸为1360×812×1138mm，重量为1065千克。在技术路线上，这两款机型均采用博世高压共轨系统。
这两款发动机设计结构基本相同，区别主要在于缸径，一个是118毫米，一个是128毫米。从型号上看，前者是CM6D18，后者是CM6D28。所以，后者因缸径大，排量、功率和扭矩也因此更大。
华菱发动机，特别是CM6D28，跟排量和功率差不多的竞争机型相比，在重量和外形尺寸上都还表现不错，升功率也达到了30马力。
从外形上，华菱的发动机看起来比较精细。刘汉如表示，华菱的发动机缸盖都是进口的，“要做就做最好的，我们发动机的主要零部件都是国际知名品牌，连缸盖都是进口的”。
他还表示，这款机型在5年前开发时，就确定采用高压共轨系统，这在当时还有点押宝的意味。因为当时有多种技术路线，其前景也并不确定。“国际跨国巨头在相当长时间里一直没有推出换代发动机，一个重要原因也在于他们对于未来的技术路线持观望态度。而华菱在5年前就选择了高压共轨，并且采用博世的电控系统，现在看来，还是很正确的选择。”刘汉如解释说道。
至于一次推出两个排量（其他很多发动机企业很少这么做的），笔者估计，华菱是采用了模块化设计。设计时，一次就规划了两种缸径发动机，并且这两种发动机的大部分零部件是通用的，里面大部分部件都是模块化的。
这也许就是刘汉如所说的利用最先进开发手段来研发的思路，正是规划到位和很强的通用性，华菱一次就能推出两种缸径和排量的发动机。
